三菱・4G6型エンジン

三菱・4G6型エンジンの概要

三菱・4G6型エンジンは、1979年より三菱自動車工業が生産を始めた4ストロークの直列4気筒エンジンです。このエンジンは多様な車両に対応し、特にガソリンエンジンが主流ですが、ディーゼルエンジン版である4D6型も存在します。

モデルの歴史と発展

4G6型エンジンは、1979年の第23回東京モーターショーで初めて紹介されました。当初のバージョンはG63Bというコード名で、これは開発初期に呼ばれていた名称です。このエンジンは、当時の排出ガス規制に対応するために、三菱の他のエンジンシリーズと同様にデザインされました。

4G6型エンジンは、エンジンブロックに鋳鉄を採用し、アルミ合金製のOHCクロスフローシリンダーヘッドを使用しています。カムシャフト駆動にタイミングベルトが利用され、ポペットバルブはSOHCまたはDOHCのロッカーアームを介して動作します。特に、燃料供給装置については、設計初期にはキャブレターが一部モデルで用いられていましたが、すぐに電子制御式燃料噴射（ECI）に移行しました。

4G6型エンジンの特徴

ガソリンエンジン

4G6型は、多様なバリエーションがあります。初期のモデルはSOHC 8バルブの半球型燃焼室を持ち、その後、1987年にはDOHC 16バルブの燃焼室設計も登場しました。このような進化の中で、ターボチャージャーの追加や新しい燃焼室の設計によって、性能は常に向上してきました。

特に注目すべきは、最高出力130PSに達する4G61型エンジンで、これは多くの三菱車に搭載されており、特にモータースポーツにも参加しています。

ディーゼルエンジン：4D6型

4D6型は、元々ガソリンエンジンとして発展していた4G6型を基に開発されたディーゼルエンジンです。このエンジンは、特に小型および中型乗用車に搭載され、アプリケーションによっては自然吸気またはターボチャージャー仕様が選択可能です。日本市場向けではディーゼルターボ仕様が主力で使用されています。

現在の展開

今日では、4G6型シリーズは、新しいエンジンの世代に引き継がれていますが、このエンジンの基本設計や技術は依然として多くの車種に使用されています。ランサーエボリューションシリーズや他の国産車など、広範な適用が見られ、OEMとしても海外メーカーに供給されています。

4G6型エンジンは、車両性能の向上に寄与し続けており、その技術は今でも多くのモデルに影響を与えています。日本国内外で多くの車がこのエンジンを利用しており、三菱の代表的なエンジンの一つとしてその地位を確立しています。

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