丸子鉄道B2形電気機関車

丸子鉄道B2形電気機関車

丸子鉄道B2形電気機関車は、1937年に丸子鉄道（後の上田交通）によって製造された電気機関車です。この形式は、1924年に行われた電化に伴い、貨物列車の牽引に使用されることを目的として開発されました。丸子鉄道では、煙を出さない貨物輸送の実現を目指し、以前から使用されていた蒸気機関車に代わる無煙機関車が求められていました。これにより、B2形は新たな性能を持つ機体として登場しました。

概要

B2形は、1937年の1月に坂元工業所で製造され、特に貨物列車運用の強化を目的としていました。この年代において、丸子鉄道は、A1形電気機関車を主に使用していましたが、その運用の効率化と蒸気機関車の代替としてB2形の導入が決定されたのです。B2形の登場は、丸子鉄道にとって新たな時代の幕開けを示すものであり、電化された機関車による運用が本格化することになります。

仕様

B2形は、全長9,335mmでリベットを使用した丈夫な箱形車体を特徴としています。他の箱形電気機関車と異なり、各種機器は床下に搭載されており、運転室自体は純粋な運転空間として設計されていました。制御方式は直接式であり、ゼネラル・エレクトリック社製のGE-K-38が両端の運転台にそれぞれ取り付けられています。

B2形に装着されている台車はブリル27E-1で、固定軸間距離が短いため、主要機器を床下に搭載するためのスペースが確保されています。車輪径は860mmで、主電動機はウェスティングハウス・エレクトリック社製のものが使用され、各車軸に4基配置されています。最高出力は37.3kWで、駆動方式は一段減速式の吊り掛け駆動となります。定格牽引力は2,500kgf、速度は最大で38km/hに達します。また、ブレーキは自動空気ブレーキを採用しており、手ブレーキも用意されています。連結器にはシャロン式自動連結器が装備されています。

運用

B2形は、戦時中の陸運統制令に基づいて合併された上田丸子電鉄により引き続き使用されました。この際、元の形式と番号を保持し続けましたが、1949年には改番されてED2形となり、さらに1950年に一斉改番に伴いED2110形2111に変更されました。その後、1962年には制御方式が改良され、新たにED2210形2211として運用されるようになりました。

1990年代にED25形が導入されると、B2形は予備機となり、1969年4月19日に丸子線が廃止されると、他の線区には転属せずそのまま廃車されました。最終的に、1969年11月18日に解体処分となりました。

B2形の設計と運用は、当時の鉄道の技術水準を示すものとして今でも多くの鉄道ファンに記憶されています。

参考文献

• - 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
• - 小林宇一郎 「私鉄車両めぐり(59) 上田丸子電鉄 前」 1963年9月号
• - 宮田道一・諸河久 「RM LIBRARY73 上田丸子電鉄（上）」 2005年9月
• - 宮田道一・諸河久 「RM LIBRARY74 上田丸子電鉄（下）」 2005年10月

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