二子橋

二子橋と新二子橋：多摩川を繋ぐ二つの橋

二子橋は、多摩川とその支流である野川に架かる道路橋で、国道246号（旧道）の一部を担っています。野川と多摩川の合流点近くに位置し、地域の交通を支えてきました。一方、新二子橋は、二子橋のバイパスとして建設され、同じく多摩川と野川を跨いでいます。本稿では、二子橋と新二子橋、そしてかつて存在した「二子の渡し」について詳しく解説します。

二子橋

二子橋は、片側1車線の道路橋で、下流側にのみ歩道が設けられています。東京都側（東詰）では、二子玉川交差点で多摩堤通りや駒沢通りと接続し、神奈川県側（西詰）では多摩沿線道路や大山街道に繋がっています。1956年に国道246号に指定され、東京・横浜バイパス開通後も、橋とその接続道路区間は国道として維持されています。特筆すべきは、1927年から1966年まで、電車、歩行者、自動車が共用する鉄道道路併用橋であったことです。

二子橋の構造

橋種：道路橋
左岸：17.8k＋13m（東京都世田谷区玉川三丁目）
右岸：17.8k＋20m（神奈川県川崎市高津区瀬田、現在の二子一丁目）
橋長：440.016m
幅員：11.100m
桁構造形式：非合成単純鈑桁橋
竣工：1925年 7月

西詰では、多摩沿線道路川崎駅方面からの進入ができない点に注意が必要です。

新二子橋

新二子橋は、東京・横浜バイパスの一部として機能し、現在の国道246号の主要ルートとなっています。左岸は高架橋（玉川高架橋）に直結し、瀬田交差点付近で二子橋からの旧道と合流します。玉川三丁目付近には地上へのランプウェイが設けられていますが、自動車は瀬田交差点付近まで地上に降りることはできません。神奈川県側から二子玉川駅前へ向かう車両は、新二子橋経由で瀬田交差点で転回することでアクセス可能です。また、国道は玉川髙島屋の上空を通過しています。新二子橋は軽車両通行止めですが、自転車は下流側の歩道を通行可能です。

新二子橋の構造

橋種：道路橋
左岸：18.0k +53m（東京都世田谷区玉川三丁目）
右岸：18.2k +94m（神奈川県川崎市高津区久地字東耕地、現在の久地二丁目）
橋長：577.900m
幅員：33.300m
桁構造形式：単純鋼鈑桁橋
竣工：1974年 3月（供用開始は1978年 6月30日）

二子の渡し

江戸時代、幕府は多摩川を江戸防衛の最前線と位置づけ、架橋を制限していました。そのため、大山街道は渡し舟「二子の渡し」によって結ばれていました。この渡し舟は、人だけでなく馬や荷車も運搬できる大型のものが用意され、江戸時代中期から二子村と瀬田村が共同で運営していました。

多摩川の渡し舟は、農民が江戸へ野菜や炭を運び、下肥を回収する際の重要な交通手段でした。また、二子の渡しは、行商人や大山詣での参拝客にも利用され、渡し場の周囲には茶屋や宿屋が集まり、宿場町として発展しました。多摩川の流路変更により、渡し場の場所も度々変わったと言われています。明治以降は、現在の二子橋より少し下流の瀬田地先に渡し場がありました。

1876年（明治9年）の渡し賃は、一人3厘、馬一頭と引く人は9厘、荷車と引く人も9厘でした。

二子橋架橋と玉電

1923年の関東大震災後、多摩川架橋の必要性が高まりました。陸軍省も兵員や物資輸送のために架橋を強く働きかけました。橋の名前を巡っては、東京側が「多摩橋」、神奈川県側が「二子橋」を主張しましたが、最終的に二子橋となりました。建設費用は、玉川電気鉄道が約3割を負担し、残りを東京府、神奈川県、高津村がそれぞれ負担しました。橋上には軌道が敷設され、玉川（現・二子玉川） - 溝口（現・溝の口）間に玉電溝ノ口線が開通しました。

二子橋は1927年から1966年まで、玉電（→東急大井町線・東急田園都市線）と歩行者、自動車が共用する鉄道道路併用橋として利用されましたが、交通量の増加に伴い、鉄道専用橋が建設されることになりました。1966年 4月1日に田園都市線が長津田駅まで延伸されたのに合わせ、鉄道は専用橋に移されました。

国道指定と新二子橋架橋

大山街道は主要道路として交通量が増加し、1956年に国道246号に指定されました。その後、バイパス道路が建設されることになり、新二子橋が架橋されました。これにより、交通の円滑化が図られました。

周囲の橋

多摩川

(上流) - 小田急小田原線多摩川橋梁 - 東名多摩川橋 - 新二子橋 - 二子橋 - 東急田園都市線二子橋梁 - 多摩川橋（第三京浜道路） - (下流)

野川

(上流) - 野川水道橋 - 吉沢橋 - 新二子橋 - 兵庫橋 - 二子橋 - 東急田園都市線二子橋梁 - 多摩川に合流 (下流)

二子橋