二車現存

二車現存について

概要

二車現存（にしゃげんそん）は、同じ記号と番号を持つ鉄道車両が、同一の事業者において同時に複数存在する状況を指します。この現象は基本的には避けるべきもので、主に管理上の誤りから発生しますが、特定の状況下では過渡的に生じることがあります。

二車現存が生じる背景

例えば、ある鉄道事業者が鉄道事業と軌道事業を併営している場合には、それぞれの事業ごとに独立した番号体系を持つことがあります。たとえば、西日本鉄道や東京都交通局、また札幌市交通局では、鉄道線と軌道線それぞれに形式番号が存在し、こうした事業の特色が影響を与えることになります。さらに、合併や買収という状況では、複数の事業者が統合され、改番が行われるまでの間に二車現存が発生することがあります。

このような場合以外でも、特に改造や改番の際に担当者の誤解から意図せず発生することが多いため、現場での番号の書き間違いや管理ミスが主な原因とされます。一般的には、すぐに発見され訂正手続きが行われますが、国鉄ケ100形蒸気機関車のように、誤番号のまま廃車となる例も存在しました。

発生例の詳細

もともと両数が多く、形態が類似した貨車では、二車現存が発生するケースが多くなります。その影響は日本国有鉄道（国鉄）の電車や蒸気機関車でも見ることができ、例えばクハ55形や前述の蒸気機関車で発生した事例が挙げられます。

客車においても、特定のケースで二車現存の状況があります。オロネフ10形のように、過去に電気暖房装備を持つ車両から改造されたため、複数の同番号車両が同時に存在することがありました。具体的には、オロネフ10形は1969年に他の電気暖房車から改造された際、番号が重複して付番され、その後の改造においても誤った番号が付与されたため、同じ番号をもつ車両が誕生しました。このため、本来は分けられるべき車両が同時に存在することとなり、結局のところ廃車になるまで訂正されませんでした。

同一番号の再利用

同一の鉄道事業者内でも、過去に存在していた車両が廃車または改番された後に空いた番号を再利用することは良くありますが、これは二車現存とは言われません。たとえば、阪急1000系電車などがその例です。再度同じ形式を使用する場合も、番号が重複しないように配慮されたり、別の方式で付番が行われることがあリます（たとえば、国鉄キハ40形気動車や京成AE形電車など）。

異なる事業者との番号重複

加えて、相互乗り入れを行う複数の鉄道事業者間では、業務連絡において混同しないような配慮が行われます。異なる事業者の車両が同じ番号を持たないように、それぞれの事業者に独自の番号が割り当てられることが良く見られます。例としては、都営地下鉄の浅草線や三田線において、他業者と乗り入れしている事業者の間で番号重複が起きないような対策が取られています。

こうした考慮がされていないケースもあるため、鉄道事業者が異なれば二車現存には含まれませんが、注意が必要です。特に、国鉄分割民営化以降に分かれたJR各社では、新規に構造が行われた際に同一番号の車両が存在することもあり、これも異なる鉄道事業者間での事例として認識されています。具体的な事例には、14系200番台客車やキハ84などが該当します。

まとめ

二車現存は鉄道管理において興味深い現象であり、様々な背景から生じることがあるため、理解が必要です。鉄道愛好者や業界関係者にとって、こうした事例の把握は重要であり、今後も注意深く観察されることでしょう。

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