五条バイパス

五条バイパス：京都の交通を支える幹線道路

五条バイパスは、滋賀県大津市と京都府京都市東山区を結ぶ、国道1号（国道8号と重複）のバイパス[[道路]]です。1967年の全線開通以来、京都の交通を大きく支える重要な役割を担ってきました。

経路と概要

バイパスは、滋賀県大津市横木と京都府京都市山科区の府県境から始まり、京都東インターチェンジを経て、山科区内では約3キロメートルにわたり東海道新幹線と並走します。その後、東山トンネルを抜け、東山区の東山五条で五条通に接続します。別名「東山バイパス」とも呼ばれ、五条通と合わせて「五条通」と呼ばれることも少なくありません。

東山を越える区間の勾配が急なことから「五条坂」と呼ばれることもありますが、これは公式には東山五条から清水寺に至る道の名称です。降雪時には東山トンネルが通行止めとなる場合があり、冬季の通行には注意が必要です。

歴史的には、現在の五条バイパスが整備される以前は、東海道の旧街道である旧三条通（現在の三条通と近接）が主要な道路でした。現在でも、府県境付近の信号には五条バイパスと旧国道の表示が残っており、歴史的な経緯を垣間見ることができます。

交通量と周辺道路

五条バイパスは、京都市中心部へのアクセスを担う重要な道路であるため、交通量は非常に大きいです。2005年度の道路交通センサスによると、山科区内では1日あたり5万台以上、東山区内では7万8千台以上の車両が通行しています。

バイパス沿線には、多くの市道が接続しており、複雑な道路網を形成しています。具体的な交差道路は、場所によって異なりますが、周辺地域の生活道路や幹線道路と接続することにより、地域全体の交通を支えています。

国道1号との関係とその他

当初、五条バイパスは国道8号の単独区間でしたが、1974年に国道1号の経路変更に伴い、1975年から国道1号の一部となりました。これは、五条バイパスが京都市中心部へのアクセス道路として、国道1号の主要な経路の一部であることを示しています。

五条バイパス周辺には、京阪国道や京滋バイパスなど、他の重要な道路も存在します。これらの道路と連携することで、広域的な交通ネットワークを形成し、京都府と滋賀県、さらには近畿地方全体の交通を支えています。稲荷山トンネルも並行して存在し、交通状況に応じて使い分けられています。

まとめ

五条バイパスは、歴史と交通量、そして地理的な条件が複雑に絡み合った、京都の交通を象徴する道路です。東海道新幹線との並走区間、東山トンネル、そして周辺道路との複雑な関係性など、様々な要素が複雑に絡み合い、今日の京都の交通を支えています。今後も、交通量の増加や老朽化への対応など、様々な課題に直面しながら、京都の交通ネットワークを支え続ける重要な役割を担っていくでしょう。

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