京福電気鉄道モボ1形電車

京福電気鉄道モボ1形電車

京福電気鉄道が誇る新型の路面電車、モボ1形電車（愛称：KYOTRAM）は、2025年2月28日から営業運転を開始しました。この車両は、老朽化が進んだモボ101形およびモボ301形の後継として導入されます。導入が発表されたのは2023年5月30日で、2024年度には1両、2025年度から2028年度にかけて合計6両が製造される予定です。さらに、2024年3月25日には専用のSNSアカウントがXおよびInstagramに開設され、モボ1形の情報発信が行われています。製造は阪神車両メンテナンスが担当し、2026年には鉄道友の会からブルーリボン賞を受賞しました。

車両構造

モボ1形電車の車体は普通鋼製で構成され、両運転台を備えた単行車です。側面には両端に1,100 mm幅の両開き扉、戸袋横に570 mm幅の側窓、中央には1,600 mm幅の側窓が3枚設置されています。これらの窓にはUVカットガラスが使われており、デザインの美しさだけでなく、実用性も兼ね備えています。1,600 mm幅の側窓は上下に分割され、上側1/4は換気用に内開き式で開くことができます。また、室内側はピラーで二分割され、遮光カーテンが設置されています。

内部構造

車内は、天井を高く見せるための大きなラウンド形状が採用され、空間の広がりを感じさせます。中吊り広告や網棚は省略され、シンプルで開放的なデザインが特徴です。空調出入口は天井中央に配置され、その両側には電球色のLED照明が灯ります。床には木目調の敷物が施され、居住性を高めています。座席配置は片側に2-4-4-2人掛けのロングシートで、ドア横には混雑対策のため座席がなく、車椅子スペースと室内機器スペース上部に設置された簡易テーブルが提供されています。これらのテーブルには、スマートフォンなどの充電が可能なUSB Type-AおよびUSB Type-Cポートが用意されています。ただし、02号車以降では電源ポートが設置されず、01号車のポートも2026年3月に撤去されました。

技術的特徴

モボ1形電車には、東洋電機製造製のハイブリッドSiC素子を用いた2レベルVVVFインバータ制御が搭載されています。主電動機は同社製のかご形三相誘導電動機（TDK-6308-A）を各台車に1基ずつ装備し、補助電源装置はIGBT素子を使用した静止形インバータ（SIV）で、定格容量は27 kVAです。また、回生ブレーキが装備されており、2023年に改造されたモボ2001形との併結運転が可能です。空調装置は屋根上に三菱電機製の集中式CU77N-4形を搭載し、能力は30.23 kW ≒ 26,000 kcal/hです。これらの機器は円形のカバーで保護されています。

警報装置と連結運用

警笛は二段式の電子警報装置で、注意喚起用の音色は京阪電気鉄道の承諾を得て、大津線で使用される車両と同じ音色が採用されています。また、02号車と03号車の導入により、この形式の重連運用が開始され、連結部の隙間が大きいために連結部注意喚起放送がVVVF車両全車両に導入されることになりました。

京福電気鉄道モボ1形電車は、京都の街並みに新たな風を吹き込む存在として、今後の活躍が期待されています。

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