全日本GT選手権

全日本GT選手権（JGTC）

全日本GT選手権は、1994年から2004年にかけて開催された自動車レースのカテゴリであり、後のSUPER GTの前身となる重要なレースシリーズです。このイベントは、1993年に「全日本GT選手権レース」として始まり、翌年に名称が「全日本GT選手権」に変更されました。年間を通じて日本国内を中心に数回のレースが行われ、海外でも開催されることがありました。参加するチームやドライバーは、レースの成績に応じたポイントを獲得し、その総合ポイントによってシリーズチャンピオンが決定されます。

当初は[ル・マン24時間レース]]で人気を集めていたGT車両による競技が中心であり、市販車を改造したマシンがレースに参加しました。レースのルールや規定は、当時流行していた国際レースの規定を参考にしながらも、日本独自の進化を遂げていきました。初年度の1993年は、日本自動車連盟]のN3規定に基づき、エントリーした車両はわずか2台でありながら、全9戦中4戦が開催され、[[影山正彦選手が初代チャンピオンに輝きました。

このシリーズでは、チャンピオン獲得後の翌年から、GT500に「1」、GT300には「0」のカーナンバーが付与される特権が与えられました。また、2000年からはマレーシアのセパンサーキットでのレースが行われ、2004年にはアメリカでのオールスター戦も開催されるなど、シリーズの国際的な広がりも見せました。2005年には国際シリーズとして認定され、JAFの管轄を離れ、SUPER GTとして新たなスタートを切ることになります。

クラスとレギュレーション

全日本GT選手権には、主にGT500クラスとGT300クラスの2つのカテゴリが存在しました。1995年までの名称はGT1（第1部門）とGT2（第2部門）でしたが、1996年からはそれぞれGT500とGT300に改称されました。

GT500クラス

GT500クラスはJGTCの最高峰にあたるカテゴリーで、約500馬力の車両が競い合います。このクラスのマシンは、富士スピードウェイや鈴鹿サーキットなどの高速サーキットで最高速度が約300 km/hに達することもあり、国内外の注目を浴びていました。多くの参加チームは国際的にも実績があるため、レースは常に高レベルで行われていました。

GT300クラス

一方、GT300クラスは約300馬力のマシンで争われるため、パワーこそ劣るものの、プライベートチームが多く参戦し、車両間のパフォーマンス差が軽減されるため、常に接戦が繰り広げられました。初期の頃には、グループB規定やIMSAシリーズからの車両が参加していたこともありました。

シリーズ内での公平な競争を促進するため、上位に入賞した車両には重りが追加されるウエイトハンデ制が採用されていました。この制度により、勝ち続けることが難しくなるため、参加者たちは常に厳しい競争を強いられました。また、競争力の均衡を保つために、レギュレーションの改訂が頻繁に行われ、海外メーカーにとっては参戦が厳しい環境が続き、国内メーカー主体のレースへと変わっていきました。

参戦が噂されながらも実現しなかった車両には、マツダ・コスモや三菱・GTO、フェラーリ・F40LMなどがあり、その中には歴史的な名車も含まれています。本シリーズの成功は、日本のモータースポーツの発展に寄与し、この後のSUPER GTの強固な基盤を築くこととなりました。

もう一度検索