北満特別区

北満特別区の歴史的背景

北満特別区は、かつて「東省特別行政区」として知られる地域で、黒竜江省と吉林省の間に広がっていました。この地域は、もともと東清鉄道の一部として発展していきました。

鉄道建設と国際的関与

1896年と1898年にかけて、ロシアは「露清密約」と「旅順・大連租借に関する露清条約」を通じ、中国の東北地域における鉄道建設及び運営を行う権利を獲得しました。特に重要だったのは、東省鉄道（東清鉄道と中東鉄道）で、この鉄道は西の満州里から出発し、哈爾浜を経由して綏芬河まで繋がっていました。また、哈爾浜から長春、そして沈陽を経て、大連や旅順まで至る南満州支線も存在していました。

日露戦争以降、ロシアは長春以南の地域を日本に譲渡し、これが後の南満州鉄道に繋がります。

行政の変遷

1924年、中華民国の北京政府は沿線都市の行政権を徐々に取り戻し、新たに「東省特別行政区」を設立しました。しかし、1932年に日本が中国東北部を占領し、満州国を建国します。

1933年7月1日には、旧哈爾浜特別市、哈爾浜市、吉林省浜江市、黒竜江省松埔市局の4つの局が統合され、新たに哈爾浜特別市が満州国政府の直轄管理下に置かれました。

満州国の影響

1935年3月、ソ連は東清鉄道を満州国に売却し、これを「北満州鉄道」と改称します。この際、ハルビン特別市を除く東部の特別区が「北満特別区」として改称されました。これに伴い、満州国政府はその年に北満特別区を廃止し、満州里市と海拉爾区を除く土地を、隣接する県旗と特別市に編入しました。

このように、北満特別区は国際的な鉄道網や政治的な変遷と密接に結びついており、その歴史は地域の発展や国際関係の変化を反映しています。特に、鉄道は経済と交通の要所として地域の発展に大きな影響を及ぼしました。

参考文献

• - 東省特别区行政长官公署歷史檔案全宗簡介
• - 百年哈尔滨四称“特别市”前后时间约15年
• - 「国際的に発展する大哈爾賓特別市」『大阪朝日新聞』1934年4月28日
• - 東清鉄道、東省特別区、南満州鉄道附属地

このように、北満特別区の歴史は鉄道を中心に形成され、多様な国際的背景を持ち続けながら、地域の発展を促進してきました。

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