東清鉄道

東清鉄道の概要と歴史

概要

東清鉄道（とうしんてつどう）は、ロシア帝国が満洲で建設した重要な鉄道路線で、満洲里からハルビンを経て綏芬河に至る本線と、ハルビンから南下する支線が含まれています。この鉄道は、後に中東鉄道（ちゅうとうてつどう）と改称され、現在の中国におけるいくつかの鉄道に相当します。具体的には浜洲線（ハルビン-満洲里）、浜綏線（ハルビン-綏芬河）、哈大線（ハルビン-大連）の各路線に当たります。

鉄道建設の背景

鉄道の建設は1891年に始まりました。ロシアは、日[[清戦争]]後に日本が取得した遼東半島の領有権を他の列強が干渉する中で、清から満洲北部の鉄道敷設権を得ました。この背景には、ロシアと清国の間に結ばれた露清密約がありました。

シベリア鉄道の建設

シベリア鉄道の建設が1891年に開始され、ロシア帝国の西部鉄道網とウラジオストクを結ぶための工事が進行しました。1897年にはウスリー線が開通し、続けて中部シベリア線やザバイカル線が開通しました。この工事は非常に困難で、特にバイカル湖南岸は難工事区間が多く、1904年にはバイカル湖を横断する鉄道連絡船が運行されることになりました。

東清鉄道の建設

東清鉄道の工事が始まったのは1898年であり、多くの中国人労働者（苦力）が動員されました。1899年に満洲里からハルビンを結ぶ本線は1510kmの長さで完成し、1898年に結ばれた旅順大連租借条約により、南満洲支線の敷設権も獲得しました。南満洲支線は1903年に完成し、この鉄道はシベリア鉄道との接続を果たしました。

日本への譲渡

1904年、日露戦争が開戦する直前に、ロシアの東清鉄道が日本に譲渡されることが決まりました。その結果、南満洲支線は南[[満洲鉄道]]へと転換され、日本の影響下に置かれました。この期間中、1911年の辛亥革命によって清朝が崩壊するも、ロシアによる利権は続きました。

ソ連による利権の継承

ロシアの十月革命後、東清鉄道の経営は混乱し、1919年から1922年までの間は連合国による管理が行われました。ソ連の意向は依然として強力で、中華民国や奉天軍閥との交渉を通じて影響力を維持しようとしました。

満洲国との関係

1932年に満洲国が成立すると、東清鉄道は実質的に満洲国に取り込まれ、名称も北満鉄路に変更されました。日本はソ連との衝突を回避するために鉄道の売却を試みましたが、長い交渉の結果、1935年に満洲国が全線の利権を取得しました。

戦後の影響

1945年、ソ連は対日参戦し、満洲に侵攻後、北満鉄路と南[[満洲鉄道]]を接収しました。これらを統合して中国長春鉄路とし、蒋介石政権との間で30年間共同使用することになりました。しかし1949年には共産党政権が成立し、長春鉄路が再び中国側に返還されました。

まとめ

東清鉄道は、ロシアと中国、さらには日本との複雑な関係を反映した重要な交通手段でした。その歴史を通じて、さまざまな国家間の利権争いが繰り広げられ、現在の中国の鉄道網にも影響を与えたことが伺えます。

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