十日町橋

十日町橋（とおかまちばし）

十日町橋は、新潟県十日町市の信濃川に架かる全長476.3メートルの道路橋梁であり、国道253号の一部を担っています。この橋は、十日町市における信濃川の橋梁としては最も古く、1922年（大正11年）の架設以来、数々の改修を経て現在に至ります。地元では十日町小唄にも歌われるなど、地域に深く根ざした存在です。

概要

構造形式は、鋼単純活荷重合成鈑桁橋4連、PC単純桁橋1連、RCカンチレバー桁橋10連で構成されています。

橋長：476.3 m
支間割：4×42.4 m + 23.4 m + 5×(28.2 m + 14.2 m)
* 幅員：車道6.0 m、歩道両側0.75 m

歴史

架橋以前

十日町橋が架けられる以前は、室町時代から孫左衛門渡しが十日町と川西千手を結んでいました。1486年（文明18年）には、道興が北陸を旅する際に、孫左衛門渡しの下流にある木落し渡しを利用した記録が残っています。

架橋運動と初代の橋

19世紀末から20世紀初頭にかけて、中魚沼郡内の信濃川には宮野原橋や岩沢橋（魚沼橋）が架けられました。しかし、郡の南北に位置するこれらの橋の間、約40キロメートルには橋がなく、地域住民の生活に不便が生じていました。そこで、岡田龍松を中心とする十日町橋の架橋運動が起こり、1919年（大正8年）に期成同盟会が発足しました。その結果、城之古渡しと孫左衛門渡しのほぼ中間地点に橋を架けることになり、1922年（大正11年）8月に工事が開始されました。

工事は難航し、地盤の悪さや度重なる洪水、関東大震災の影響による鋼材の遅延などに見舞われましたが、1924年（大正13年）10月5日、ついに新潟県道十日町直江津港線の一部として十日町橋が完成しました。初代の橋は、中央部に鋼吊橋、側端部に木桁橋を持つ構造で、当時の最先端技術が用いられ、県下有数の名橋と称えられました。

幾多の困難と改修

しかし、完成の翌年には雪解けによる水路の変化で吊橋部に変状が生じ、その後も度重なる洪水で木橋部が流失するなど、多くの困難に見舞われました。1935年（昭和10年）には、洪水でバスが流され、死傷者が出るという痛ましい事故も発生しています。このような状況を受け、1947年（昭和22年）には十日町橋架替期成会が結成され、中山竜次らの尽力により、橋の架け替え運動が活発化しました。

永久橋へ

中山らの働きかけが実り、1951年（昭和26年）5月には、鋼吊橋部に接続する形でコンクリート桁橋部が完成し、十日町橋はついに永久橋となりました。この際、中山は河川改修も同時に行うよう働きかけ、川幅を100メートル以上短縮することに成功しました。

その後の拡幅と補修

1966年（昭和41年）からは拡幅工事が開始され、1967年（昭和42年）3月には鋼吊橋部の架け替えが行われました。1980年（昭和55年）には、カンチレバーの吊桁がプレテンションPC桁に置き換えられています。

近年では、2019年（令和元年）7月5日より劣化を理由に車両総重量20トンの規制が行われていましたが、規制解除を目指し、2021年（令和3年）5月には夜間通行止めや中大型車の終日通行止めによる補修工事が実施されました。

十日町橋は、その長い歴史の中で、幾度もの困難を乗り越え、十日町市の発展に貢献してきました。これからも地域を支える重要な橋梁として、その役割を果たし続けることでしょう。

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