台北捷運環状線電車

台北捷運環状線電車の概要

台北捷運環状線電車は、2020年1月31日に運行を開始した台湾の通勤型電車であり、台北捷運の環状線で使用されています。 この電車は、中運量規格の車両であり、文湖線に次ぐ重要な交通手段となっています。

台北市政府捷運工程局は、2009年に環状線第1段階の機電工程に関する入札を行い、イタリアのアンサルド・ブレーダが受注しました。その後、アンサルド・ブレーダの後継企業である日立レールイタリアによって契約が継承され、全17編成の内15編成は台湾国内で生産されました。この電車は無人運転に対応した「ドライバーレス・メトロ」として設計され、台湾では台湾鉄路管理局のEMU300型に続く、イタリア製の2例目となります。

専門技術と設計

台北捷運環状線電車は、従来の中運量型には見られない多くの革新が施されています。 ゴムタイヤ式を採用したVAL256や370型と異なり、貫通式連結路や鉄輪式を採用しているため、高運量型の他路線と同じ仕様です。車両の定員は650人で、文湖線の456人から増加しています。これは、より多くの通勤客を効率的に運搬するための設計となっています。

車両の台車は、台北捷運環状線の急曲線に対応するためコペンハーゲン地下鉄から採用した軽量なモデルであり、最小曲線半径35メートルに対応しています。これにより、急曲線を通過する際の騒音が抑制され、乗客にとって快適な乗車体験を提供しています。

外観と内装の特徴

この電車の外観は、イルカをモチーフにした流れるような形状で、前部には無人運転のための運転室が存在せず、大きな窓が特徴です。前面窓の下部にはLED式の前照灯と尾灯が設置されていますが、行先表示装置は省かれています。車両の塗装は白を基調にしたデザインで、前面窓周りは黒、側面にはイエローのラインが施されています。特に5編成は「公共芸術塗装」として、著名なフランス人建築家エマニュエル・ムホーによるデザインが施されています。

内部はグレーの淡色がメインで、乗客の快適さを重視した設計が施されています。吊り革や手すりはラインカラーのイエローになっており、無縁の優先座席を容易に識別できるように工夫されています。客室内はロングシートが全体に配置されており、ドア直近の指定席エリアは濃い藍色で示されています。

乗り心地と機能性

通路幅は1.23メートルあり、天井高は2.05メートルと開放感のある設計になっています。また、外側両開きのスライドドアが設けられており、その間にはスタンションポールが設置されています。さらに、全車両には空港利用者向けの荷物置き場が設けられており、旅行客にとっての便利さも考慮されています。

編成と利便性

台北捷運環状線電車は、バリアフリー対応やWi-Fiサービスも提供しており、通勤客に対して高い利便性を誇っています。この新型電車は、ただの移動手段にとどまらず、移動時の快適さや効率性を向上させるために開発されたことが分かります。今後の台北の交通インフラにおいて、台北捷運環状線電車が果たす役割は非常に大きいと言えるでしょう。

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