国鉄クモヤ91形電車

クモヤ91形 - 概要と特徴

クモヤ91形は、日本国有鉄道（国鉄）が72系電車を基に改造し、導入した事業用電車です。これは職用車の一種で、主に交直流電車の牽引や交流電化区間での制御車として運用されました。1967年に改造された4両のクモヤ91形は、クモヤ90形を基にしており、電車の入換作業や工場の出入りに欠かせない存在となっています。

車両改造の背景

クモヤ91形の導入以前には、1966年からクモヤ90形が直流型電車との併結に対応するために改造されていました。これにより、より多様な運用が求められるようになったため、交直流電車と併結可能なクモヤ91形が登場しました。1967年度に改造されたこの形式は、クモヤ91000から003までの4両が用意されました。これにより、直流電車と交流電車の両方に対応できる牽引車が揃うこととなりました。

構造の特徴

クモヤ91形は、72系電車を改造したもので、両運転台構造が採用されています。車両の屋根上には検電アンテナが設置されており、電圧の確認が容易になっています。また、ブレーキの「新旧切換装置」が装備されており、直流区間では新性能・旧性能電車のいずれも制御電動車として運転可能です。さらに、交流電化区間では制御車としての運用も行えます。

運用実績

クモヤ91形は交直流電車が配置される向日町運転所に全4両が配備され、運用にあたりました。しかし、1987年の国鉄分割民営化によって、クモヤ91001および91002の2両は西日本旅客鉄道（JR西日本）に引き継がれましたが、これらは1999年に廃車されました。

クモヤ91形の後を受けて、クモヤ145形が新性能電車101系を改造して導入され、この新たな事業用電車は交流区間での制御車としての運用が可能なグループが作られました。この中には200番台と、後にクモヤ145形0番台改造の50番台も含まれています。

まとめ

クモヤ91形は日本の鉄道史において重要な役割を果たしており、特に交直流電車との連結運用において。そのユニークな構造や、様々な電化区間での柔軟な運用能力は、事業用電車の進化を象徴するものといえるでしょう。今後もこのような機能を持つ車両が、多くの場面で役立つことが期待されています。

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