国鉄タキ16700形貨車

国鉄タキ16700形とタキ8250形

国鉄タキ16700形とタキ8250形は、かつて日本国有鉄道及びその後のJR貨物にて使用されていた私有貨車の一種で、いずれもグリオキザールという化学薬品専用のタンク車です。これらの車両は、特定の貨物輸送のために設計されたものであり、輸送効率や安全性に優れた特徴を有しています。以下にそれぞれの形式について詳しく見ていきましょう。

タキ16700形

タキ16700形は1969年12月10日に三菱重工業で製造された35トン積載可能なタンク車で、初号車の番号はコタキ16700です。この車両は、日本の鉄道で使用されていた専用車両のひとつであり、グリオキザールの取り扱いのために設計されています。記号番号は特殊標記符号「コ」が付与され、全長は10,900mm、全幅は2,548mm、高さは3,759mmといった寸法を持ちます。

タンク体はステンレス鋼製で、50mmの厚さのグラスウール断熱材が施されており、薄鋼板製の外装（キセ）が取り付けられています。荷役方式は、タンク上部の液出入れ管からの上入れ、上出し式で、荷降ろしの際は加圧空気を利用します。両管はS字管を装備し、効率的な液体の移動を実現しています。車両の自重は16.6トンで、換算両数は積車が5.0、空車が1.6となっています。

1987年4月には国鉄の分割・民営化に伴い、JR貨物に継承されましたが、残念ながら1990年4月に廃車となり、同時に形式が消滅しました。所有者はダイセルで、常備駅は信越本線の新井駅でした。

タキ8250形

タキ8250形は、1967年9月28日に同じく三菱重工業で製造された25トン積載のタンク車で、初号車の番号はコタキ8250です。この形式もグリオキザール専用に設計されており、記号番号はタキ16700形と同様に特殊標記符号「コ」が用いられています。寸法は全長10,100mm、全幅は2,548mm、高さは3,509mmで、台車中心間距離は6,500mmです。

タンク体は同じくステンレス鋼製で、断熱材にはグラスウールが使用されています。荷役方式は上入れ、上出し式とし、荷降ろしの際には加圧窒素が併用されています。車両の自重は15.7トンで、換算両数は積車4.0、空車1.4です。台車はベッテンドルフ式のTR41Cを採用していましたが、その後TR41Dへと改造されました。

同様に1987年の国鉄分割民営化時にJR貨物に継承されましたが、1997年8月に廃車となり、タキ8250形も形式消滅に至りました。所有者や常備駅についてはタキ16700形と同じくダイセルであり、新井駅が常備駅でした。

まとめ

両形式に共通しているのは、それぞれ特定の化学薬品の安全な輸送を目指して設計されたことと、高い耐久性や運用効率を持ちながらも、日本の鉄道史の中で役目を終えた点です。国鉄が誕生して以来、多くの貨車が活躍してきましたが、タキ16700形とタキ8250形も、その中で重要な役割を果たしていました。これらの情報は、今後の産業界における安全で効率的な物流の参考にもなるでしょう。

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