国鉄タキ17500形貨車

国鉄タキ17500形貨車およびタキ14800形の概要

国鉄タキ17500形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に属し、1987年の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍していた私有のタンク車です。この形式は、特にカプロラクタムの輸送を目的として製造されました。同様の専用タイプであるタキ14800形についても、この記事で詳しく解説します。

タキ17500形の詳細

タキ17500形は1969年11月に3両（コタキ17500 - コタキ17502）製造され、続いて1971年11月にさらに1両（コタキ17503）が完成しました。すべての日立製作所で作られたもので、車両には特殊な標記方式があり、記号番号の先頭に「コ」を付け、全長が12メートル以下であることを示しています。最初の所有者は住友化学工業で、その常備駅は日豊本線の鶴崎駅でした。

1973年11月には、全車両が日本石油輸送に名義変更され、1979年に制定された化成品分類番号では、有害物質に分類されました。タンクは二重構造で、内側はステンレス鋼、外側は耐候性高張力鋼で作られています。二つのタンクの間にはウレタン発泡の断熱材が充填されており、荷役方式はタンク上部の液出入れ管からの上入れ、上出し式で行われています。

車両の色は黒で、サイズは全長11,920mm、全幅2,754mm、全高3,860mmとなっています。自重は19.0tで、換算両数は積車5.5、空車1.8です。台車はベッテンドルフ式のTR41Cですが、コタキ17500とコタキ17502の2両はタンクの交換時に改造されました。

1987年の分割民営化では、タキ17500形のうち2両がJR貨物に継承されました。しかし、2001年4月には両車両が廃車となり、結果として形式が消滅しました。

タキ14800形の詳細

タキ14800形は、1971年から1981年の間に川崎重工業、三菱重工業、富士車輌の3社によって製作されました。年間で9つのロットに分かれ、合計34両が作られました。こちらもカプロラクタム専用として位置づけられています。

この形式も、「コ」を前置した特殊な記号で表記され、落成当初の所有者は、宇部興産と三菱化成工業の2社です。1984年から1985年にかけては、三菱化成工業の所有車が日本陸運産業に名義変更されました。

タンク体はステンレス鋼製で、内側は150mm厚のウレタン断熱材が使用されています。荷役は上部から行うもので、加圧窒素を用いて荷降ろしを行います。そして車体色は黒、全長は11,100mm、全幅2,900mm、全高3,930mm、自重は18.4tです。1979年の化成品分類会では、タキ14800形も有害物質と分類されました。

1987年には29両がJR貨物に継承されましたが、1995年度末には現存しているのは12両に減少し、2007年に最後の2両が廃車されたことで、この形式も消滅しました。

結論

タキ17500形とタキ14800形は、カプロラクタム専用タンク車として日本の貨物輸送史において重要な役割を果たしました。これらの貨車の製造数や特徴を知ることで、当時の技術や輸送事情を理解する手助けとなるでしょう。

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