国鉄タキ18500形貨車

国鉄タキ18500形貨車について

国鉄タキ18500形貨車は、1970年に日本国有鉄道（国鉄）が導入した私有のタンク車で、主にサラシ液の輸送に特化していました。1987年の国鉄分割民営化後は、日本貨物鉄道（JR貨物）に引き継がれましたが、最終的には1993年に消滅しました。この形式は、全長11,100mm、全幅2,420mm、全高3,655mmというサイズです。特に、耐候性高張力鋼を使用し、タンクの内面にはゴムライニングが施され、断熱材として50mmのグラスウールが使用されています。これにより、腐食や温度変化に強い構造を持っています。

構造と特徴

タキ18500形は、6両が製造され、記号番号は「コタキ」とされ、全長12m以下のタンク車として識別されました。所有者は呉羽化学工業（現クレハ）で、常備駅は常磐線の勿来駅でした。荷物の積み込みと取り扱いは、タンクの上部に設置された液入管から行い、液出管と空気管を利用して液体を排出します。この設計は、効率的な荷役を可能にしました。

大きさと性能

この貨車は実容積が26.3m³で、自重は16.1tです。積載時の換算両数は5.0、空車時には1.6となります。搭載されている台車はベッテンドルフ式のTR41Cで、この安定した構造により輸送中の安全性が向上しています。車体の色は全体が黒色であり、日本の貨物輸送の中に存在感を示すデザインでした。

化学品としての扱い

1979年に化学品の分類番号が設けられた際、この型は「侵80」というコードを受け取っており、これは侵食性や腐食性の物質を含む危険度合が3（小）であることを示しています。タキ18500形はその取り扱いにおいても、しっかりとした規制のもとで運行されていたことが伺えます。このような特性から、汚染防止や安全面にも十分配慮されていました。

終焉と影響

国鉄分割民営化時に残存していたのはわずか2両でしたが、これらも1993年に廃車となり、タキ18500形は形式的に消滅しました。タンク車としての役割を果たしてきたこの貨車は、鉄道貨物の歴史において一つの重要な存在であり、その後の貨物輸送におけるタンク車の設計や運用にも影響を与えたと言えるでしょう。

参考文献

• - 吉岡心平著『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』ネコ・パブリッシング, 2008年
• - 『日本の貨車-技術発達史-』貨車技術発達史編纂委員会編著, 2008年

関連項目

• - 国鉄の車両形式一覧

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