国鉄タキ19000形貨車

国鉄タキ19000形貨車

概要

国鉄タキ19000形貨車は、1967年から1971年にかけて日本の日立製作所で製作されたセメント輸送用のタンク車です。この形式は、当時の日本国有鉄道（国鉄）において186両が製造され、全長が12メートル未満の私有貨車として「コタキ」の表記が使われました。この汽車は、タキ1900形の後継モデルとして登場し、その製造には日立製作所のみが関与しました。このため、製品間で異なる構造上の差異はなく、統一された設計が特徴です。

タンク本体は、普通鋼と耐候性高張力鋼が併用されており、これにより強度と耐久性が向上しました。これは、タキ1900形が普通鋼のみで製作されていた点からも一つの特徴として挙げられます。

タキ19000形は、主に大阪セメント（113両）、日立セメント（6両）、電気化学工業（57両）、住友セメント（10両）の4社によって所有されていました。これらの企業は、タキ1900形も同時に所有しており、本形式の製作が行われている間にもタキ1900形が同様に製造されていました。タキ19000形の製作は1971年に終了し、後の1981年までタキ1900形の製造が続けられました。

特徴

タキ19000形の寸法は、全長10,800 mm、全幅2,567 mm、全高3,528 mmで、台車中心間距離は6,700 mmです。タンクの実容積は32.0 m³であり、自重は13.8 t、換算両数は積車5.5、空車1.4となっています。台車はベッテンドルフ式のTR41Cが採用されていました。

1987年の国鉄分割民営化の際には、173両がJR貨物に継承されました。1995年度末時点では一部が現存していましたが、2007年10月には最後の8両が廃車となり、タキ19000形は形式消滅を迎えました。

脱線事故

タキ19000形は、1979年の後閑駅にて発生した脱線事故においても関与しました。この事故では、青海発高崎操車場行きの貨物列車に乗っていた3両（コタキ19050、コタキ19060、コタキ19069）が廃車となりました。これによって、本形式の一部がリタイアを余儀なくされたのです。

製造数

年度別に見てみると、タキ19000形は以下のように製造されました：

• - 昭和42年度 - 12両（日立製作所、所有者：大阪セメント）
• - 昭和43年度 - 74両（日立製作所、所有者：大阪セメント、日立セメント、電気化学工業）
• - 昭和44年度 - 52両（日立製作所、所有者：電気化学工業、大阪セメント、住友セメント、日立セメント）
• - 昭和45年度 - 20両（日立製作所、所有者：大阪セメント）
• - 昭和46年度 - 28両（日立製作所、所有者：大阪セメント）

合計で186両が製造され、多くが現場で活躍していました。市場での需要に応じた設計と製造により、当時のセメント輸送において重要な役割を果たしたことが伺えます。この国鉄タキ19000形貨車は、日本の鉄道貨物輸送の歴史の一部として記憶されています。

参考文献

• - 鉄道公報
• - 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』（2008年、ネコ・パブリッシング）
• - 『日本の貨車-技術発達史-』

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