国鉄タキ20100形貨車

国鉄タキ20100形貨車の概要

国鉄タキ20100形貨車は、亜硫酸ソーダ液を輸送するために設計された特別なタンク車です。この形式は、1970年11月から12月にかけて、富士重工業によって30両（番号はコタキ20100からコタキ20129まで）製造されました。本貨車は、国鉄が所有していた私有貨車として、おもに化学工業向けの貨物を運ぶ役割を果たしました。

車両の特長と歴史

タキ20100形貨車の特徴的な点は、耐候性高張力鋼製のタンクを採用していることです。これにより、亜硫酸ソーダ液の特性に適応できる強度を持っています。また、荷役方式は、タンク上部にあるマンホールからの上入れ方式と、液出管を通じて行う空気圧による上出し方式が採用されています。タンクにはS字管は装備されておらず、実用的な設計となっています。

このタンク車は、当初は東邦亜鉛により運用されていましたが、1971年1月に全車両が扇谷興業に名義変更され、さらに1977年には東邦亜鉛に戻りました。1979年以降は、化成品分類番号「侵81」が記され、利用目的を明確にしました。

1983年、専用種別が重亜硫酸ソーダ液に変更され、運行の効率化が図られました。このように、タキ20100形はその時々に応じた適切な表示と利用が行われてきました。

技術的スペック

タキ20100形のサイズは次の通りです：全長は11,100mm、全幅は2,440mm、全高は3,850mmであり、台車中心間距離は7,000mmとなっています。また、実容積は29.4m³で、自重は15.9t、換算両数は積車が5.0、空車が1.6に設定されています。塗装はシンプルな黒色で統一され、外観的にも実用性重視のデザインが際立っています。

国鉄分割民営化後の状況

国鉄が1987年に分割民営化された際、12両（コタキ20103、コタキ20106、コタキ20113、コタキ20114、コタキ20116、コタキ20119 - コタキ20121、コタキ20123、コタキ20124、コタキ20126、コタキ20127）の車両が日本貨物鉄道（JR貨物）に引き継がれました。その後、1995年度末時点で生存していたのは5両のみで、2007年10月には全てが除籍され、タキ20100形は消滅しました。

参考資料

本車両に関する詳細は、吉岡心平氏の著書『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』や『日本の貨車-技術発達史-』などで確認できます。これらの資料は、国鉄タキ20100形貨車の技術的な発展の歴史や詳細な仕様を理解するために役立ちます。

このように、国鉄タキ20100形貨車は、特定の業界に特化した輸送手段として重要な役割を果たし、鉄道貨物の歴史の一部として今も語り継がれています。

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