国鉄タキ21200形貨車

国鉄タキ21200形貨車について

国鉄タキ21200形貨車は、かつて日本の国有鉄道とその後のJR貨物に所属していた私有タンク車です。この貨車は1971年に製作され、主にアンモニア水の輸送を目的に設計されました。他にも同じくアンモニア水専用のタム4700形やタキ250形についてもご紹介します。

タキ21200形貨車の概要

タキ21200形は、35トンの積載能力を持つタンク車で、1971年5月19日に4両（タキ21200からタキ21203まで）が日立製作所によって製造されました。所有者は日産化学工業で、常備駅は高山本線の速星駅でした。当初、負荷物としての有害性から、1979年に制定された化成品分類番号では96（有害な物質、毒性があるもの）が標記されました。

この貨車は、耐候性の高張力鋼で作られたタンク体を持ち、そのタンクは60mmのグラスウール断熱材で覆われています。外側には薄鋼製のキセ（外板）が装備されています。荷役は、タンク上部のマンホールから行い、液出管と空気管を使用して上部から排出する方式です。

タキ21200形の寸法は全長12,600mm、全幅2,720mm、全高3,880mm、台車中心間距離は8,500mmで、実容積は18.3m³、自重は18.3tです。台車はベッテンドルフ式のTR41Cが使用されています。1987年の国鉄分割民営化の際、4両全てがJR貨物に引き継がれましたが、1991年7月には最後の2両（タキ21202、タキ21203）が廃車となり、この形式は消滅しました。

タム4700形貨車

タム4700形は1954年1月に1両（タム4700）が製造され、その後タム400形からの改造で追加された合計8両から構成されます。これもアンモニア水専用のタンク車で、東海硫黄工業や日産化学工業が所有しました。1979年には有害物質としての番号が付けられ、タンク車両としての特性を持っています。タム4700形の製造時の設計は、当時の貨物列車における最高速度向上に対応するため、車両技術的に改良が加えられました。最終的には1991年に形式消滅となりました。

タキ250形貨車

タキ250形は1963年から1967年にかけて製作され、主に日産化学工業が使用しました。この形式は、積載量30トンのアンモニア水タンク車で、車両の特性として特殊標記符号「コ」が用いられ、全長が12m以下であることを示しています。こちらも有害物質として分類され、技術的にも防火性能を考慮した設計が経れています。この形式も国鉄分割民営化の影響を受け、1991年に形式が消滅しました。

まとめ

国鉄タキ21200形やそれに関連するタム4700形、タキ250形は、日本の貨物輸送の歴史において重要な役割を果たしてきました。これらの貨車は、特定の化学物質の輸送に特化しており、それぞれが独自の特徴を持ちながら、日本の産業の発展に貢献してきました。今では過去の産業遺産として、技術的な興味を引き続けています。

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