国鉄タキ21800形貨車

国鉄タキ21800形貨車について

国鉄タキ21800形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）および1987年の分割民営化後に日本貨物鉄道（JR貨物）に所属していた特別な私有貨車、具体的にはタンク車です。この貨車はトリクロロエタンを専用に設計されており、唯一の存在として注目されています。1971年12月と1973年2月に日立製作所で製造されたこの貨車は、それぞれコタキ21800号とコタキ21801号と名付けられました。

特徴と仕様

タキ21800形貨車は、積載可能な重量が35トンで、トリクロロエタン専用の設計となっています。全長は11,100mmであり、最大幅は2,438mm、高さは3,700mmに達するなど、その寸法は確固たる設計に基づいています。また、台車中心間の距離は7,000mm、実容積は26.9m³、そして自重は15.0tです。これらの仕様により、効率的な運用が可能でした。

この貨車の最も特異な点は、トリクロロエタン専用貨車であることです。他にこの種別の貨車は存在せず、そのため国鉄タキ21800形は非常に珍しい存在とみなされました。所有者は東洋曹達工業に限られており、常備駅として周防富田駅（現在の新南陽駅）に置かれたことも特筆に値します。

使用と運用

タキ21800形は、特にトリクロロエタンを安全に運搬するために設計されており、タンクは純度を保つ目的でステンレス鋼で作られています。荷役方式には上入れと、吐出管からの下出しが採用されており、運搬中の安全性や効率が考慮されています。車体は無塗装のステンレス鋼製であり、シンプルでありながら機能的なデザインが特徴です。

さらに、この貨車は1979年からは化成品分類番号「96」を標記されるようになりました。これは、有害性物質や毒性のある物質の輸送を示す重要なマークです。タキ21800形の貨車は、長年にわたり特定の物質の運搬において中心的な役割を果たしてきました。

消滅した形式

国鉄分割民営化が行われた1987年4月、タキ21800形貨車は全車JR貨物に継承されましたが、その歴史は長くは続きませんでした。1989年3月にはすべての車両が一斉に廃車され、この形式も消滅することとなります。結果的に、タキ21800形は日本の貨物輸送の中で短命でありながらも特異な位置を占めていたことが伺えます。

参考文献

いくつかの資料にも触れながら、タキ21800形の歴史やその重要性を知ることができます。

• - 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』2008年、ネコ・パブリッシング刊。
• - 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人日本鉄道車輌工業会刊、2008年）。

なお、国鉄タキ21800形は、特定の用途向けに設計された珍しい例であり、今後もその歴史が語り継がれることでしょう。

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