国鉄タキ26000形貨車

国鉄タキ26000形貨車について

国鉄タキ26000形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）が所有していたタンク車で、1987年の分割民営化後には日本貨物鉄道（JR貨物）に引き継がれました。この形式は、専ら亜硫酸ソーダ液を運搬するために設計されており、1975年4月14日に富士重工業で製造されました。製造された車両は9両（コタキ26000 - コタキ26008）で、特にタンク車の記号表記は「コタキ」という形式が用いられています。全長は約12メートルを下回るため、特殊標記符号の「コ」が前につけられています。

所有者と運用の変遷

当初、タキ26000形は日本石油輸送によって所有され、常備駅は日豊本線の鶴崎駅でしたが、後に名古屋南港駅、さらに郡山駅へと移動しました。この形式以外にも、亜硫酸ソーダ液を専用とするタンク車には、タキ18200形やタキ20100形といった型があります。特にタキ18200形は、1975年から1977年にかけて全車が廃車されており、形式としては消滅しています.

車両の特徴

タキ26000形は、化学物質を安全に運ぶための構造を持っており、タンク本体はステンレス鋼で製造されています。荷役の際は、マンホールからの上入れと、液出管および空気管を用いて上出しが行われる方式になっており、S字管を装備しています。車体の全長は11,400mm、全幅が2,560mm、全高は3,841mmです。また、台車中心間距離が7,300mmで、容積は29.4立方メートル、自重は16.9トンです。積車としての換算両数は5.0、空車は1.6とされています。

脱線と形式消滅

1987年の国鉄分割民営化時には、すべてのタキ26000形貨車（9両）がJR貨物に引き継がれましたが、その後2008年度に最後まで残っていた2両（コタキ26007、コタキ26008）が廃車となり、この形式自体が消滅しました。貨車の運用は、特に危険物を運ぶために厳重な管理が求められており、1979年10月から化成品分類番号「毒61」として標記されるようになりました。1980年3月には専用種別がニトロベンゼンに変更され、さらに1995年6月には5両が青化ソーダ液専用に変更されました。

参考文献と関連項目

タキ26000形貨車に関する詳細な情報は、吉岡心平による「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑」に記載されており、また「日本の貨車-技術発達史」という書籍も参考になります。こちらの書籍は貨物車両の技術的進化や歴史を解説しており、興味深い情報が提供されています。さらに、国鉄の車両形式の一覧も参照することによって、他の貨車形式についても理解を深めることができます。

もう一度検索