国鉄タキ46000形貨車

国鉄タキ46000形貨車の概要

国鉄タキ46000形貨車は、1985年に濃硫酸専用として製作が始まった38トン積みのタンク車です。この貨車は、1980年代の国鉄の改造計画の一環として、タキ45000形の台枠を流用し、新たに製作されたタンク体を組み合わせて構築されました。当時、国鉄は財政的に厳しい状況に直面しており、新造車の製作コストを削減する必要がありました。その一環として、余剰の石油類専用車（ガソリンを除く）の改造が検討され、タキ1500形やタキ45000形を改造して濃硫酸専用の貨車を製造する運びとなったのです。

これにより、タキ46000形は自重が増加し、積載可能な荷重はタキ29300形に対して1トン減少することとなりました。結果として、この貨車は54両が製造され、全車がJR貨物に継承されました。また、1989年には追加で17両が製造されましたが、以降は新造車のタキ29300形の製造が再開されたため、タキ46000形の製作は終了しました。

技術的な仕様

タキ46000形の車両識別番号は、特殊標記符号「コ」を前に置き「コタキ」と表記されます。積荷の特性を示すため、化成品分類番号「侵（禁水）84」が記載されています。タンク体は耐候性の高張力鋼で製造されており、荷役方式は上入れ・上出し式が採用されています。この方式は、マンホールから積み込み、液出し管と空気管を用いた空気加圧によって荷卸しが行われる仕組みです。

具体的な寸法については、全長が11,300mm、全幅が2,485mm、全高が3,700mm、台車中心間距離は7,500mmです。実容積は20.6m³であり、自重は14.1tです。タキ46000形は、換算両数として積車5.0、空車1.4を有し、台車には改造が施されたTR41DS-12とTR41E-12が使用されています。また、ブレーキ装置は両側側ブレーキと積空ブレーキが装備されています。

歴史と廃車

タキ46000形は1987年の国鉄分割民営化に際し、全54両がJR貨物に譲渡されました。その後、1997年からは廃車が始まり、硫酸輸送の需要減少に伴い、廃車は進行しました。最終的に2009年度末に在籍していた5両がすべて廃車となり、形式としても消滅しました。

資料参照

本記事の情報は、鉄道公報や書籍『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』、及び『日本の貨車-技術発達史-』などの資料を参考にしています。これらの文献には国鉄の車両形式やその技術発達について詳しい記載があります。

国鉄タキ46000形貨車は、国鉄時代の貨物輸送の一端を担った重要な設備であり、当時の鉄道貨物輸送の変遷を物語っています。

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