国鉄タキ5300形貨車

国鉄タキ5300形貨車について

国鉄タキ5300形貨車は、かつて日本国有鉄道に属していた私有貨車で、特にセメントを運搬するために設計されたタンク車です。この貨車は1964年から1966年の間に製造され、全体で40両が生産されました。日本車輌製造が唯一の製造業者で、貨車たちは「コタキ」の記号がつけられ、全長は約12メートル以下という特徴を持っていました。

製造と所有者

製造は、5つのロットに分かれて行われ、具体的にはコタキ5300からコタキ5339までの番号が付与されました。落成時の所有者は秩父セメントと富士セメントの2社でしたが、1970年には富士セメントが日鉄セメントに社名を変更しました。

タンク体は一般構造用圧延鋼材を使用した蒲鉾型の設計で、秩父セメントの所有車両には「チチブセメント」とカタカナで明記されていました。車体の色は黒色で、構造は全長10,400mm、全幅2,610mm、全高3,845mmというサイズでした。台車中心間距離は6,600mmで、実容積は30.4m³、自重は16.7tを持ち、積載能力は積車換算で5.0、空車は1.6というものでした。台車にはベッテンドルフ式のTR41Cが使用されていました。

製造年度別の詳細

タキ5300形の製造は、以下のように年度別に行われました：

• - 昭和38年度：合計10両

- 日本車輌製造が6両（コタキ5300 - コタキ5305）
- 日本車輌製造が4両（コタキ5306 - コタキ5309）

• - 昭和39年度：14両

- 日本車輌製造が14両（コタキ5310 - コタキ5323）

• - 昭和40年度：10両

- 日本車輌製造が10両（コタキ5324 - コタキ5333）

• - 昭和41年度：6両

- 日本車輌製造が6両（コタキ5334 - コタキ5339）

このように、タキ5300形は計5ロットにわたって製造されることになり、セメント輸送に特化した仕様が色濃く反映されていました。

消滅と歴史的意義

1987年にはタキ5300形の最後の車両が廃車となり、これをもってその形式は消滅しました。この貨車は日本の貨物輸送の歴史において重要な一ページを刻んでおり、特にセメント業界においては欠かせない存在でした。

このように、国鉄タキ5300形貨車はその特異な役割と長い歴史によって、鉄道貨車の中でも特に注目されるべき形態であると言えます。今後も、この形式に関する文献や研究が進むことで、その光景や意義が再認識されることを期待しています。

参考文献

• - 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• - 『日本の貨車-技術発達史-』、貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人日本鉄道車輌工業会刊、2008年

関連項目としては、国鉄の車両形式一覧が挙げられます。

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