国鉄タキ5800形貨車
国鉄タキ5800形貨車の概要
国鉄タキ5800形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に所属していた私有貨車の一種で、特に液化塩化ビニルを運搬するために設計された25トン積みのタンク車です。この形式は、1957年9月から1967年6月にかけて合計29両が三菱重工業と日立製作所によって製造されました。製造されなかったタキ5806とタキ5807の状況については定かではありません。
タキ5800形は、他のバリエーションとしてタム9300形、タサ4000形、タキ5850形、タキ10150形が存在し、これらも同様に液化塩化ビニルの専用とされました。
所有者と名義変更の状況
落成当初の所有者は、日本ゼオン、三菱商事、日信化学工業、東洋曹達工業（現在は東ソー）、信越化学工業の5社でした。1971年には日信化学工業が所有のタキ5809からタキ5818の10両を信越化学工業へ名義変更し、さらに1978年には信越化学工業のタキ5825からタキ5830の6両を日本陸運産業（現在の日陸）に名義変更しました。
タンク体には、連結時の注意を促す表示がされ、1979年以降は「燃(G)23」という化成品分類番号も標記されました。この番号は、燃焼性物質を示すもので、高圧ガスや可燃物の運搬に関連する情報を伝えています。
デザインと構造
タンク車の塗装は、当時の高圧ガス取締法に基づく規定に従い、LPガスボンベと同様のねずみ色1号が使われています。荷役方式は上入れ・上出し式で、使用する際の便宜を図っています。
寸法に関しては、全長が13,000mm、幅が2,400mm、高さが3,850mmと、比較的コンパクトな設計です。台車中心間距離は8,900mmで、実容積は30.7m3あります。自重はおおよそ23.9トンから24.4トンで、空車時の換算両数は2.4、積車時は5.0とされています。タキ5800形はベッテンドルフ式のTR41C台車を採用していました。
廃車と形式消滅
1985年11月22日には、タキ5800形の最後の1両、タキ5821が廃車となり、これによってこの形式は消滅しました。タキ5800形の運用を支えた貨車たちは、15年以上にわたり日本国内において活躍しました。
製造年度別の詳細
それぞれの年度において製造されたタキ5800形の両数や製造元、所有者は以下の通りです。
- - 昭和32年度: 6両
三菱重工業 3両（日本ゼオン）
三菱重工業 1両（日本ゼオン）
- - 昭和34年度: 1両
- - 昭和38年度: 3両
- - 昭和39年度: 3両
- - 昭和41年度: 10両
日立製作所 1両（日信化学工業）
日立製作所 1両（東洋曹達工業）
日立製作所 2両（東洋曹達工業）
日立製作所 3両（信越化学工業）
- - 昭和42年度: 6両
このように、国鉄タキ5800形貨車は、特定の化学物質を運搬するために特化された重要な鉄道車両であり、歴史的にみても貴重な存在でした。今後もこのような貨車の存在と役割がどのように変遷していくのか注目されます。
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