国鉄タキ5950形貨車

国鉄タキ5950形貨車について

国鉄タキ5950形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び、1987年の国鉄分割民営化後には日本貨物鉄道（JR貨物）で使用されていたタンク車の一形式です。この貨車は、フタル酸ジオクチルという化学製品専用に設計された35t積みのタンク車であり、1964年から1970年にかけて製造されました。

概要と製造

この形式のタンク車は、富士重工業と新潟鐵工所の二か所で合計3両が製造されました。具体的には、タキ5950、タキ5951、タキ5952の3両が存在し、落成時の所有者は花王石鹸と日本石油輸送でした。各車両の常備駅は、花王石鹸が神奈川県の末広町駅、日本石油輸送が名古屋南港駅（今の名古屋南貨物駅）でした。特に1970年にはタキ5952が新潟鐵工所により製造され、これによりこの形式の生産は完了しました。

1980年には、花王石鹸が所有していた2両（タキ5950、タキ5951）が日本石油輸送に名義変更され、これに伴い常備駅も名古屋南港駅に変更されました。このように所有者や駅の移動を経て、タキ5950形貨車は使用され続けました。

タンク体と構造

タンクは普通鋼で作られており、ドーム付きの直円筒型です。荷役は上部にあるマンホールや液入管からの上入れ、および吐出管からの下出しによる方式が取られています。車両の電気設備はシンプルで、運行に必要な基本的な機能が確保されています。

サイズに関しては、全長12,800mm、全幅2,500mm、全高3,830mm、台車中心間距離は8,700mmです。実容積は35.5立方メートル、自重は16.9tから17.7tであり、積車換算両数は5.5、空車換算両数は1.8となっています。また、この貨車は、ベッテンドルフ式のTR41C台車を搭載しています。

国鉄分割民営化とその後

1987年の国鉄分割民営化の際、タキ5950形の全車両はJR貨物に移管されました。1995年度末時点において、全車両は健在であり、運行は引き続き行われていました。しかし、1999年には在籍していた2両（タキ5950とタキ5952）が廃車となり、それに伴いこの形式は消滅しました。

製造数の年度別 breakdown

関連文献

このタンク車に関する詳細な情報は、吉岡心平著の『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』や、貨車技術発達史編纂委員会編著の『日本の貨車-技術発達史-』に記載されています。これらの文献は、貨車技術の発展を理解するための貴重な資料となっています。

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