国鉄タキ6350形貨車

国鉄タキ6350形貨車の概要

国鉄タキ6350形貨車は、過去に日本国有鉄道（国鉄）とその後の民営化以降にはJR貨物の管理下にあった私有のタンク車です。この貨車は、特にペーストサイズ剤を輸送するために設計された25トン積載のタンク車で、1966年5月30日から1974年9月6日までの間に合計7両が製造されました。製造は、川崎車輛が6両、そして三菱重工業が1両を担当しました。

本形式の貨車は、記号番号の前に特殊標記符号「コ」が付与されており、標記は「コタキ」となっています。このことからも、本貨車が特別な設計を持ったものであることがわかります。所有者は星光化学工業（現：CHEMIPAZ）一社のみで、常備駅は八戸臨海鉄道の北沼駅または信越本線貨物支線の焼島駅に設定されていました。実際、同様の用途に特化したタンク車としては、タキ20300形の6両が存在するのみです。

荷役方式については、積込はマンホールから行われ、荷卸しは空気圧を利用した吐出管によって行われます。空気圧システムはS字管を装備しており、荷物の取り扱いが効率的に行われるように配慮されています。ペースト状の積荷は、常温では粘度が高いため、積み込む際には加熱が必要ですが、荷卸しには加熱せずに強制排出方式が採用されています。このため、積荷の温度低下を防ぐために、タンク体にはグラスウール断熱材が巻かれ、外板は薄鋼板製のキセで構成されています。

物理的なサイズとしては、タキ6350形は全長が10,650mm、全幅が2,496mm、全高は3,850mmで、台車中心間距離は6,550mmです。実際の容積は25.0m³で、自重は18.0tとされています。換算両数は、積車が4.5、空車が1.8という仕様になっており、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41DS、TR41E-4が使用されています。

1987年4月には国鉄が民営化され、その際に2両（コタキ6355およびコタキ6356）がJR貨物に引き継がれましたが、1993年12月には両方とも廃車となり、同時にこの形式は消滅しました。国鉄タキ6350形貨車は、その特異な設計とともに貴重な歴史を持つ貨車として記憶されています。

参考文献

• - 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• - 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• - 国鉄の車両形式一覧

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