国鉄タキ6650形貨車

国鉄タキ6650形およびタキ6950形貨車

国鉄タキ6650形とタキ6950形は、日本国有鉄道において使用されたコンクリート混和剤専用のタンク車です。これらの貨車は、コンクリートの製造に必要な材料を運搬するために設計され、特定の技術と構造を持っていました。

タキ6650形について

タキ6650形は、1967年4月18日に日本車輌製造によって製造された30t積のタンク車です。この形式は、コンクリート混和剤を運ぶために特化したものであり、初めて製造された1両（コタキ6650）で構成されていました。その後、増備されることはなかったため、形式消滅時にはわずか1両の存在のみに留まりました。

この車両の記号番号は、全長が12メートル以下であることを示す特殊標記符号「コ」を前置し、「コタキ」として表示されました。タキ6650形は、石油荷役が所有しており、その常備駅は塩釜線の塩釜埠頭駅でした。

タンクは普通鋼製で、デザインはドームのない直円筒型です。荷役はタンク上部からの上入れ方式で、吐出管を用いた下出し方式が採用されていました。車体色は黒であり、全長は10,100mm、全幅は2,470mm、全高は3,569mm、台車の中心間距離は6,000mmでした。また、実容積は22.0m³で、自重は14.0t、換算両数は積車4.5、空車1.4でした。台車にはベッテンドルフ式のTR41Cが使用されていました。このタキ6650形は、1983年12月21日に廃車となり、同時に形式も消滅しました。車齢は16年と、比較的短命の形式でした。

タキ6950形について

タキ6950形は、後に続くタンク車で、コンクリート混和剤を運ぶための35t積のタンク車として1980年12月23日から1982年10月18日までに製造されました。製造は日本車輌製造が行い、合計で4両（タキ6950 - タキ6953）の車両が製造されました。所有者は藤沢薬品工業（現在のアステラス製薬）であり、常備駅は名古屋港駅でした。

タキ6950形は、タンクがステンレス鋼製（SUS304L）で、こちらもドームなしの直円筒型です。荷役に関しては、上入れ方式がマンホールから、下出し方式が吐出管を用いて行われました。特にタキ6952およびタキ6953は内部が隔壁で仕切られた3室構造となっており、異なる2種類の積荷を同時に運搬できる特徴がありました。そのため、それぞれのタンクには対応するマンホールと吐出管が設置されています。

タキ6950形の車体色も黒で、寸法は全長12,200mm、全幅2,500mm、全高はタキ6950は3,763mm、タキ6952と6953は3,818mmでした。台車中心間距離は7,900mmで、実容積は29.9m³、タキ6952と6953は30.0m³となっています。自重はタキ6950が15.0t、タキ6952およびタキ6953は16.7tです。換算両数は積車5.0、空車1.6で、こちらではベッテンドルフ式のTR213Cが使用されていました。

1987年4月に国鉄が分割民営化される際、全てのタキ6950形はJR貨物に継承されましたが、1996年5月には全車が廃車となり、同時に形式も消滅する結果となりました。

年度別製造数

タキ6950形の製造は、以下の年度別に行われました：

• - 昭和55年度: 日本車輌製造 2両（タキ6950 - タキ6951）
• - 昭和56年度: 日本車輌製造 1両（タキ6952）
• - 昭和57年度: 日本車輌製造 1両（タキ6953）

参考文献

• - 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• - 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• - 国鉄の車両形式一覧

このように、タキ6650形およびタキ6950形は、それぞれ異なる特性を持ちながらも、日本の鉄道貨物運送の歴史において重要な役割を果たしていました。

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