国鉄タキ6700形貨車

国鉄タキ6700形貨車について

国鉄タキ6700形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）において使用されていた私有のタンク車です。この型式は1958年8月26日に、既存のタキ400形とタキ1400形から改造されて誕生しました。タキ6700形は、化学薬品の一種である塩酸を専用に運搬するために設計されており、その用途に特化した設計が施されています。

タイプの変更と経歴

タキ6700形は、最初にタキ400形から1両（コタキ402→コタキ6700）が、そしてタキ1400形からも1両（コタキ1408→コタキ6750）が改造され、新たな形式名が与えられました。この後も追加の改造が行われ、1968年10月17日にはタキ2800形から4両（コタキ2817、コタキ2832 - コタキ2834）が本形式に編入され、塩酸を運搬するためのタンク車としての区分がさらに複雑になりました。

塩酸専用形式の体系

タキ6700形以外にも塩酸を運搬可能なタンク車の形式が存在していて、タ1750形からタキ12500形までの計10種類があり、それぞれ異なる数の車両が製造されました。

所有者と運用

この型式のタンク車は、東亜合成化学社によって所有されていました。落成時に常備されていた駅は、伏木駅や坂出港駅、昭和町駅などです。1979年からは、化成品分類番号「侵82」が表示され、これは侵食性かつ腐食性の物質であることを示しています。

構造とデザイン

タンク体は一般構造用圧延鋼材から製造され、内部には腐食防止のためのゴムライニング処理が施されています。この防止処理は、タンク体に「（内部ゴムライニング）」という形で記されています。荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れと吐出管を用いた下出し方式の二通りで行われます。

車体の色は黒色で、全長は10,300mm、全幅は2,478mm、全高は3,710mm、台車中心間距離は6,400mm。実容積は22.2m³、自重は18.2tで、換算両数は積車4.0、空車1.6とされており、台車はベッテンドルフ式のTR41CおよびTR41Dが装備されています。

廃車と形式消滅

国鉄タキ6700形は1984年1月31日に最後まで在籍していた1両（コタキ6753）が廃車となり、同時にこの形式は消滅しました。これにより、塩酸専用タンク車の歴史に一つの区切りがつくこととなりました。

参考文献

• - 吉岡心平著『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』（ネコ・パブリッシング、2008年）
• - 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• - 国鉄の車両形式一覧

国鉄タキ6700形貨車は、塩酸を安全に運搬するための重要な役割を果たしてきました。その設計と使用は、当時の鉄道輸送の重要な一部として記憶され続けています。

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