国鉄タキ7100形貨車 (3代)

国鉄タキ7100形貨車について

国鉄タキ7100形貨車は、かつて日本国有鉄道とその後のJR貨物によって使用されていた私有のタンク貨車です。この貨車は、主にメチルメタアクリレート専用として設計されており、1968年8月5日に日立製作所で製造された3両（タキ7100からタキ7102）から始まります。これらは、メチルメタアクリレート専用の初のボギー車として、特に技術的な意義を持っていました。

タキ7100形は、最大積載重量が30トンであり、後に製造が35トン積みのタキ15700形へと移行する流れの中に位置づけられています。この貨車には、他にもメチルメタアクリレート専用の形式としてタム7900形（1両）やタキ15700形（11両）などが存在しました。

製造当初、すべてのタキ7100形は住友化学工業が所有し、常備駅は新居浜駅に設置されていました。しかし、1973年11月6日には日本石油輸送に名義が変更され、その常備駅は東高島駅に移りました。

タンクは積荷の純度を保つために、ステンレス鋼（SUS304）が使用されており、外側には厚さ110mmのウレタン断熱材と薄い鋼板からなる外板（キセ）が取り付けられています。この構造により、メチルメタアクリレートの品質保持が図られました。また、台車はベッテンドルフ式のTR41Cを採用しています。

特に注目される改良として、1976年12月27日にタキ7101のタンク体が日本車輌製造にて更新されました。この改修により、タンクはグラスウール断熱材とステンレス製の外板に変更され、見た目も銀色に塗装されました。台車もTR41DS-12に改造され、性能が向上しました。

タキ7100形の寸法は、全長12,750mm、全幅2,538mm、全高3,840mmで、台車中心間距離は8,950mm、実容積は37.2m³、自重は17.5tに達します。換算両数は、積車が5.0、空車は1.8です。

1987年4月の国鉄分割民営化に際し、タキ7100形はすべてJR貨物に移籍しました。その後、1988年5月27日に専用種別がラテックスに変更されましたが、1999年8月には全車が廃車となり、その結果この形式は消滅しました。

タキ7100形は、日本の貨物輸送の歴史において重要な位置を占めていたため、多くの鉄道愛好家や歴史研究者によって注目されています。また、関連する情報として、鉄道公報や吉岡心平氏の著作などがあります。これらの資料は、タキ7100形の技術的意義やその時代における役割についての理解を深める助けとなるでしょう。

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