国鉄タキ7500形貨車

国鉄タキ7500形貨車

国鉄タキ7500形貨車は、1959年から1967年にかけて製造された濃硝酸専用の私有貨車です。この貨車は、もともと30トンの積載量を持っていましたが、後に28トンに改定されました。製造は新三菱重工業、日立製作所、富士車輌、川崎車輛、富士重工業の5社によって行われ、合計50両が作られました。

タキ7500形は、従来のタンク車とは異なり、ドーム付きの直円筒形タンク体を持っています。タンクは腐食防止のため純アルミ製で、特に軽量かつ耐腐食性に優れています。車両には「純アルミ」と「連結注意」の表示が施され、アルミ製ゆえの強度の違いを示しています。さらに、日産化学工業が所有する車両の中には保冷を考慮した遮熱用の外板を持つものもありました。このため、本車両は特殊標記の「アコ」を付け、表記は「アコタキ」とされています。

国鉄タキ7500形は、濃硝酸を輸送するためのタンク車として初めてボギー車の形式で登場し、安全性の向上に努めました。1973年に複数の事故が続発したことを受けて、1974年には最大積載量が見直され、30トンから28トンに変更されました。

また、タキ7500形の他にも濃硝酸専用の異なる形式が存在し、タム100形やタキ7450形などが挙げられます。1979年からは化成品分類番号「侵（禁水）84」が標記され、法的に厳格な管理が求められることとなりました。荷役はマンホールまたは積込口からの上入れによって行い、荷卸しには空気加圧を利用した上出し式が採用されています。

車体は銀色で塗装されており、全長は9,200 mmから9,400 mm、全幅は2,560 mm、全高は3,876 mmです。台車中心間距離は5,100 mmから5,300 mmで、実容積は20.2 m³から20.6 m³です。車両の自重は14.2 tから17.3 tで、換算両数は積車4.5、空車1.6、最高運転速度は75 km/hです。初期の台車は板ばね式TR41Cが使われていましたが、貨物列車の脱線事故の増加を受け、後にコイルばね式のTR41Dに改造されました。また、一部車両は他車から転用されたTR225に変更されていました。

1987年の国鉄分割民営化に伴い、47両がJR貨物に引き継がれましたが、1998年からは廃車が進み、2009年には最後の車両が廃止され、タキ7500形も形式そのものが消滅しました。

タキ7450形

タキ7450形は、1966年に富士重工業にて製造された濃硝酸専用車であり、30トンの積載量を有します。この形式は、タキ7500形と同様の基本構造を持ちながら、保冷用の断熱材と外板が装備されているため、別の形式として扱われています。特徴として、記号番号表記は「アコ」の特別符号が使用されます。

タキ7450形も1974年に28トンへの積載量の見直しが行われ、所有者は日産化学工業で、特に高山本線での運用が記録されています。1987年にJR貨物に継承されましたが、2008年に廃車となり、形式消滅を迎えました。

国鉄タキ7500形およびタキ7450形は、貨物輸送における安全性向上やコスト削減に寄与した重要な車両であり、今もその歴史は語り継がれています。

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