国鉄タキ7850形貨車

国鉄タキ7850形貨車について

国鉄タキ7850形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）とその後のJR貨物で使用されていた私有のタンク車です。この貨車は、塩化カルシウム液専用として設計され、1967年6月30日に初めて1両（コタキ7850）が製造され、続いて1968年1月13日にもう1両（コタキ7851）が日立製作所によって完成しました。合計で2両のみが製作されたことから、非常に特異な存在となっています。

特徴と仕様

タキ7850形の貨車は、その特異性から荷役方式も独特です。上入れ方式で荷物を積み込むためには、タンク上部にあるマンホールを使用します。また、液体を出すための空気管と液出管を使い、これらはS字管で接続されています。車体の全長は10,300mm、全幅は2,538mm、全高は3,800mmで、台車の中心間距離は6,500mmに設定されています。実際の容積は25.3m³で、自重は15.8tということもあり、運搬効率は高かったとされています。

この貨車は、所有者によって機能が変化しています。初めはコタキ7850が東洋曹達工業、コタキ7851が徳山曹達に属していましたが、コタキ7850は後に東北東ソー化学に名義が変更され、常備駅も山陽本線の周防富田駅から羽越本線貨物支線の酒田港駅へと移動しました。このように、タキ7850形は地域によってその利用状況にもバラエティがありました。

経歴

国鉄分割民営化が行われた1987年4月には、コタキ7851のみがJR貨物に車籍を継承しましたが、その後1990年5月に廃車となり、タキ7850形は形式としても消滅してしまいました。わずか2両しか存在していなかったため、その廃止は一つの時代の終わりを意味します。

技術的詳細

この貨車に搭載されている台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cですが、後に改造されてTR41Dとなりました。この変更は、車両の性能向上を図るための措置であり、時代のニーズに応じて改良が施されています。

文献

本船についての詳細な情報は、吉岡心平による『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』や、貨車の技術発達に関する『日本の貨車-技術発達史-』などから得ることができます。これらの資料は、国鉄タキ7850形貨車だけでなく、他の貨車についても広範にカバーしています。

このように、国鉄タキ7850形は日本の鉄道史において特異な存在であり、技術的な進化や経済の変遷を示す一つのサンプルとしても意味があります。

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