国鉄タキ8300形貨車

国鉄タキ8300形貨車について

国鉄タキ8300形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の一部として利用されていた私有貨車です。具体的には、ラテックスを運ぶための30トン積みのタンク車として1960年から1965年の間に製造されました。製造は日本車輌製造と東急車輛製造の2社が担当し、5両（タキ8300からタキ8304）が作られました。

タキ8300形の特性

タキ8300形は、主にラテックスを専用運搬するために設計され、その目的に応じた様々な仕様が施されています。タンク車の車体は普通鋼で構造されており、内側には塗装やコーティング処理がされています。また、断熱性を高めるために鋼板製の外側が装備され、内側には断熱材が使われています。

荷役方式は、タンク上部に設けられたマンホールからの上入れと、吐出管からの下出し方式が採用されています。これにより、ラテックスの効率的な取り扱いが可能となっています。

寸法面では、全長は12,800mm、全幅は2,400mm、全高は3,880mmで、台車中心間は8,000mmから8,700mmです。自重は20.0トンであり、実容積は31.9m³です。さらに、換算両数は積車5.0、空車2.0となっています。使用されていた台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cであったことも特徴的です。

所有者と歴史

落成時の所有者は、野村貿易およびダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッドの2社でした。1977年には、タキ8300が日本合成ゴムに名義変更されています。また、国鉄分割民営化の際には全車がJR貨物に継承され、1995年度末時点では全車が現存していましたが、2002年3月に最後の1両、タキ8300が廃車となり、これによってこの形式は消滅しました。

タキ8350形との関係

同じくラテックス専用のタンク車として、タキ8350形も存在しています。この形はタキ8300形と関連があり、1966年から1980年にかけて14両が製造されました。タキ8350形は、タキ8300形とは異なり、ステンレス鋼製のタンクを装備しており、軽量化が図られています。荷役方式や寸法に関しても似た特徴を持っているものの、さまざまな点で異なる仕様があります。

製造履歴

タキ8300形とタキ8350形の製造は、年度によって異なるデータが残されています。昭和35年度にはタキ8300が、日本車輌製造で製造されました。続いて昭和39年度に東急車輛製造が2両を製造し、昭和40年度にも追加で2両が生産されました。

タキ8350形の製造は、昭和41年から昭和55年にかけて行われ、複数の所有者が名義を持ちました。特に、ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッドやダイセル化学工業など、化学品関連企業がこれらの車両を所有していました。

まとめ

国鉄タキ8300形やタキ8350形は日本の貨物輸送において特に重要な役割を果たしたタンク車です。これらの車両は、国鉄時代から現在にかけて、さまざまな企業によって利用され、貨物輸送の効率性に寄与してきました。

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