国鉄タキ8500形貨車

国鉄タキ8500形貨車について

国鉄タキ8500形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年の国鉄分割民営化後に日本貨物鉄道（JR貨物）にて使用されたユニークな私有貨車、すなわちタンク車です。この貨車は、パラアルデヒド専用の30t積みタンク車として設計され、1960年12月16日に1両が三菱重工業によって製造されました。

本形式の識別には特殊標記符号「コ」が用いられ、これに「タキ」という名称が続く形で「コタキ」と表記されています。興味深いことに、パラアルデヒドを専用種別とした他の貨車は存在せず、タキ8500形はこの特異性が評価されています。

この貨車の初めての所有者は、大日本セルロイドであり、その常備駅は信越本線の新井駅でした。1966年には所有者名が「ダイセル」に、1980年には「ダイセル化学工業」へと変更されました。1979年からは、化成品分類番号「燃30」がその貨車に標示され、燃焼性を有する物質であることが示されています。

タンク体は腐食防止のため[ステンレス鋼]で製造されており、保温目的のために厚さ50mmのグラスウール断熱材に包まれ、その表面には薄鋼板製の外板が取り付けられています。荷役方式は、積込み時は積込み口から上入れ、積み下ろしの際は液出管と空気管を使用した上出し方式が採用されています。液出管と空気管にはS字管が設けられ、機能的なデザインとなっています。

車体色は黒色で、具体的な寸法は全長11,000mm、全幅2,500mm、全高3,874mm、台車中心間距離6,900mm、実際の容積は30.5m³、自重は19.3t、換算両数は積車が5.0、空車が2.0という規格を持っています。台車は、特に有名なベッテンドルフ式のTR41Cが使われています。

1987年の国鉄分割民営化の際には、車籍がそのままJR貨物へと引き継がれ、最新の情報では2010年4月1日現在も現存しています。こうした背景を持つ国鉄タキ8500形貨車は、日本の貨物鉄道の歴史において重要な位置を占める存在と言えるでしょう。なお、詳しい情報については、吉岡心平著『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』や、貨車技術発達史編纂委員会編著の『日本の貨車-技術発達史-』が参考になります。

参考文献

• - 吉岡心平著『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』、ネコ・パブリッシング、2008年。
• - 貨車技術発達史編纂委員会編著『日本の貨車-技術発達史-』、社団法人日本鉄道車輌工業会、2008年。

関連項目

• - 国鉄の車両形式一覧

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