国鉄タサ2500形貨車

国鉄タサ2500形およびタサ2600形貨車の概要

国鉄タサ2500形とタサ2600形は、かつて日本の鉄道で使用された特殊なタンク車です。これらの貨車は、主に濃硫酸および発煙硫酸を運搬する目的で製造されました。以下では、それぞれの貨車について詳しく説明します。

タサ2500形

タサ2500形貨車は1938年に新潟鐵工所によって製作されました。この形式は、2両（コタサ2500とコタサ2501）の構成で、両車両とも濃硫酸および発煙硫酸を運ぶために設計されています。特筆すべきは、これらのタンク車が全長12メートル以下であるため、車両表記には「コ」という特殊標記が使われている点です。

この形式のタンク車は、他にも21種類存在し、それぞれ濃硫酸を運搬するための設計が施されています。実際に運用していた所有者は日本鉱業のみで、主な常備駅は常磐線の助川駅でした。その後の戦争期や戦後には、名義が何度か変更されましたが、最終的には再び日本鉱業の名義に戻りました。

タサ2500形のタンクは、円筒型であり、普通鋼製で構成されています。荷役はタンクの上部に設けられたマンホールから行われ、液体の出し入れには専用の管を使用していました。また、車体色は黒色で、全長が8,600mm、台車中心間距離は6,470mm、実容積は13.8m³、自重は14.0tから14.4tの範囲であったため、運輸効率に優れていました。台車は当初アーチバー式のTR20が使われていましたが、その後TR41Dに交換されています。

タサ2500形は、1974年に廃車となり、正式に形式が消滅しました。

タサ2600形

次に紹介するのは、タサ2600形です。この形式は1942年に新潟鐵工所によって6両（コタサ2600からコタサ2605まで）が製作され、濃硫酸および発煙硫酸専用の20t積タンク車として設計されました。所有者は三井鉱山のみで、常備駅は高山本線の猪谷駅でしたが、後に社名が三井金属鉱業に変更され、常備駅も神岡線の開業に伴って神岡口駅に移動しました。

タサ2600形は、全長が9,650mm、台車中心間距離が6,550mm、実容積が11.0m³、自重は14.4tから14.8tの範囲にあり、換算両数は積車3.5、空車1.4です。こちらも車体色は黒色で、台車はTR20が使われ、その後TR41Dに変更されました。

タサ2600形も1973年に全車一斉に廃車となり、機能を終えました。

まとめ

上記のように、国鉄タサ2500形とタサ2600形は、日本の鉄道史において特定の用途のために設計された貴重な貨車の例です。それぞれの車両は、製造から廃車までの数十年にわたり、重要な役割を果たしました。これらの貨車は、鉄道輸送の科学と技術の進歩を物語る存在でもあり、今後もその歴史に注目が集まることでしょう。

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