国鉄タサ4500形貨車

国鉄タサ4500形貨車の概要

国鉄タサ4500形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）に所属し、1987年の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）が管理する私有貨車の一種です。この形式は、特に酢酸ビニールを専用に運搬するための20トン積みのタンク車として設計されています。1957年9月から1964年10月の間に5つのロットで合計10両が製造され、多くは日立製作所、三菱重工業、富士重工業の3社で生産されました。

本車両の記号番号は、特殊標記符号「コ」を付与され「コタサ」とされています。この標記は、車両の全長が12メートル以下であることを示しています。タサ4500形の他にも、酢酸ビニール専用のタンク車にはタキ3700形、タキ8700形、タキ16200形の3種類が存在し、それぞれ異なる両数が製造されました。

最初の所有者は、電気化学工業、日本合成化学工業、昭和電工の3社であり、その後昭和電工の所有車両2両（コタサ4504・コタサ4505）は1969年に徳山石油化学に名義変更されました。また、1979年10月からは化成品分類番号「燃31」が付され、燃焼性や引火性を持つ物質としての危険性を示す標記が加わりました。

製造されたいずれのタンク車も、荷物の純度を保持するためにステンレス鋼（SUS27、現行のSUS304）製であり、保冷のために断熱材が施されています。また、荷役の方式にも工夫がされており、積み込みはタンクのドーム上部に設けられた口から行い、荷卸しは液出入管を利用して空気加圧で行います。時には、両管にS字管が装備されている場合もありました。

車両の具体的な寸法は全長11,200mm、全幅2,330mm、全高3,863mmとなり、台車の中心間距離は7,100mmです。実際の容積は21.5m³から21.0m³であり、自重は16.1tから17.2t、換算両数は積車4.0、空車1.8とされています。台車はベッテンドルフ式のTR41が使用されていました。

国鉄分割民営化の際には、4両（コタサ4504 - コタサ4507）がJR貨物に引き継がれました。しかし、1990年8月には最後まで在籍していた2両（コタサ4504・コタサ4505）が廃車となり、この形式は消滅しました。

製造の詳細

国鉄タサ4500形の製造数を年度別に見ると、

• - 昭和32年度には日立製作所が3両を製造し、すべてが電気化学工業に所有されました（コタサ4500 - コタサ4502）。
• - 昭和34年度には、三菱重工業が1両を日本合成化学工業向けに（コタサ4503）、日立製作所が2両を昭和電工向けに製造しました（コタサ4504・コタサ4505）。
• - 昭和35年度には、日立製作所から3両が昭和電工に付けられました（コタサ4506 - コタサ4508）。
• - 昭和39年度には、富士重工業が最後の1両を電気化学工業向けに製造しました（コタサ4509）。

これらの情報は、輸送業界における重要な車両の歴史の一部であり、特に化学品輸送における役割を果たしてきました。本形式は、当時の乗り物の技術と需要を反映した貴重な存在として記憶されています。

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