国鉄タム4600形貨車

国鉄タム4600形貨車等の概要

日本国有鉄道（国鉄）が運用していたタム4600形貨車は、私有のタンク車に分類される重要な車両です。この型式の詳細や運用歴、関連するタム5300形、タキ9500形について説明します。

タム4600形の詳細

タム4600形は、1953年6月24日に初めて日本車輌製造によって2両（タム4600、タム4601）が製作され、同年の9月12日には若松車輌でタム4602が追加で製造されました。この貨車は、トリオール専用の15トン積みタンク車で、すべての車両は当初三井化学工業が所有していました。

その後、1968年には所有権が三井東圧化学に移行しました。車両は当初、一段リンク式の軸ばね支持方式を採用していましたが、その後のダイヤ改正に伴い、1978年10月には二段リンク式に改造されています。この変更により、貨物列車の最高速度の向上を果たしました。

1984年10月31日にはタム4601とタム4602の2両が廃車となり、タム4600形は正式に形式消滅となりました。

寸法と性能

タム4600形の車体は黒色で、全長は8,050mm、全幅は2,480mm、全高は3,674mm、軸距は3,900mmから4,000mmでした。実容積は17.3m³、棚卸資産は10.9トンから11.4トンで、換算両数は積車で2.6、空車では1.0に設定されています。また、1979年より化成品分類番号「燃31」が標記され、引火性 liquidsとして扱われました。

タム5300形の概要

タム5300形は、1958年10月3日に新型としてタム3250形から改称されました。この形式は、1961年3月24日に日本車輌製造で新たに2両（タム5301・タム5302）が製作されました。初期の所有者は関東タール製品と日本石油輸送の2社でしたが、その後の名義変更を経て、1987年4月の国鉄分割民営化まで乗り続けられました。縦長で柔らかい形状であるこの貨車も黒色が基本で、寸法は全長7,900mm、全幅2,230mm、全高3,767mm、軸距は3,900mmとされています。

タム5300形の実容積は18.3m³で、車体重は11.0トン、換算両数は積車2.6、空車1.2となります。走り装置は二段リンク式です。1992年に廃車となり、形式は消滅しました。

タキ9500形の特徴

タキ9500形は、1962年6月20日に富士重工業より1両（タキ9500）が製作され、トリオール専用の30トン積タンク車でした。所有者は伊藤忠商事で、常備駅は勿来駅でした。車体は黒色で、寸法は全長12,400mm、全幅2,530mm、全高3,882mmです。台車の中心間距離は8,300mm、実容積は34.9m³、自重は17.5トン、換算両数は積車4.5、空車1.8で、最初はベッテンドルフ式のTR41Cが使われ、その後TR41Dに改造されました。

タキ9500形は1973年に廃車となり、わずか11年の運用に幕を下ろしました。タム4600形とタム5300形、タキ9500形は、日本の貨物列車の運用において重要な役割を果たしていました。これらは貨物輸送の一翼を担い、私有貨車の発展を支えていました。

まとめ

国鉄の貨車系列には多様な形態と機能があります。タム4600形、タム5300形、タキ9500形はそれぞれの役割を果たし、過去の貨物輸送の歴史と進化を象徴しています。これらの貨車たちが実現した輸送の効率性は、今日の物流に多大な影響を与えています。それぞれが持つ特徴や背景を理解することは、鉄道輸送の歴史を学ぶ上で非常に重要です。

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