国鉄タム8000形貨車

国鉄タム8000形貨車の概要

国鉄タム8000形貨車（こくてつタム8000がたかしゃ）は、かつて存在した日本国有鉄道（国鉄）に属していた私有貨車で、後に日本貨物鉄道（JR貨物）に引き継がれました。この貨車は、過酸化水素専用の二軸タンク車であり、1962年から1965年の間に、計15両が複数の製造会社によって作られました。具体的には、汽車製造、日立製作所、日本車輌製造、及び三菱重工業による製造です。

製造と特徴

本形式の貨車は、過酸化水素を安全に運搬するために設計された初のタンク車であり、15トンの荷物を積載可能です。貨車の走行装置は、二段リンク式を採用しており、最高速度は時速75キロメートルに達します。台枠のサイズは、長さ7,000mmおよび7,400mmで、強度と安定性が考慮されています。

落成時の所有者は安宅産業、江戸川化学工業（後に三菱江戸川化学に改名）、および三徳化学工業の3社です。各社の常備駅は岳南富士岡駅、山北駅、苫小牧駅にありました。その後、所有権は数回にわたり変更され、三徳化学工業は日本パーオキサイドに、三菱江戸川化学は三菱瓦斯化学に名義を変更しました。特に安宅産業は東海電化工業に譲渡されました。

特殊な設計

タンクは、積荷の分解を防ぐために純アルミニウム（A1070P）で製造されており、特別なドーム付きの直胴タイプです。タンク体には、安全注意のために「純アルミ」と「連結注意」という表示がされており、破損防止のために副記号「ア」を冠した「アタム」と呼ばれています。タンク長は6,300mm、内径は1,700mmです。タンク内部には強度向上のために波除け板が4枚配置されています。

荷役方式は、液体の積込が液出入管から行われ、荷卸しは空気圧を利用した上出し方式が採用されています。これにより、より安全に過酸化水素を効率的に運搬することが可能となっていました。また、フィルターが内蔵された空気管が、異物混入の防止にも貢献しています。貨車の外観は、銀色のアルミニウム地肌で仕上げられています。

形式消滅と歴史

1987年の国鉄分割民営化時にはアタム8003を除く14両がJR貨物に引き継がれたものの、その後次第に廃車が進み、1994年度には2両が廃車となりました。最終的には2003年5月に全ての残存車両が廃車となり、国鉄タム8000形貨車の形式は消滅しました。

保存車両

現在、三重県いなべ市にある貨物鉄道博物館に、アタム8000の1両が保存されており、過去の鉄道車両の重要な部分としてその存在が示されています。

このように、国鉄タム8000形貨車は日本の鉄道史において重要な役割を担っており、その特異な設計とユニークな用途で知られていました。

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