国鉄タム8100形貨車

国鉄タム8100形貨車について

国鉄タム8100形貨車は、1960年代に日本国有鉄道（国鉄）で導入された私有のタンク車であり、主に飲用アルコールを輸送するために設計されました。この貨車は、1990年代にわたって運用されていたもので、その安全性や機能性が高く評価されました。

概要

この形式の貨車は、二軸構造で15トンの積載能力を持っており、1961年の12月18日に富士重工業によって1両目（タム8100）が製造されました。その後、1968年から1978年にかけてさらに10両が改番され、いずれもタム3700形メタノール専用車からの改造が行われました。こうした改番が臨時ではなく正式に行われたのは、法令に基づき有毒物質であるメタノールと共に使用できないためです。

設計仕様と性能

タム8100形貨車は、二段リンク式の走行装置を備え、最高速度は75 km/hに設定されています。全長は8,300 mm、全幅は2,284 mm、全高は3,706 mmで、その台枠の長さは7,500 mmです。このため、安定した走行性能を持っていました。自重は11.6トンで、換算両数は積車で2.6、空車で1.2とされています。また、車軸は12トンの長軸を使用しています。

タンク体は普通鋼（SS400）製で、ドーム付きのキセなし直胴タイプです。タンクの内側にはエポキシ樹脂塗装が施されており、腐食に対する耐性が強化されています。タンク体の長さは6,950 mm、内径は1,900 mm（タム8100の仕様）です。荷役の方法は、積み込みがマンホールから行う上入れ式、荷下ろしが吐出管による下出し式になっています。

運用と廃車

タム8100形貨車は、最終的に内外輸送が所有し、常備駅は浮島町駅と東小倉駅に配置されていました。1979年10月には、化成品分類番号「燃31」が標記され、危険物としての認識がされるようになりました。1987年4月の国鉄の分割民営化により、7両がJR貨物に引き継がれましたが、その後の数年間で徐々に廃車が進み、1996年にはタム8100およびタム8109の2両が残っていたものの、最終的に形式は消滅しました。

結論

国鉄タム8100形貨車は日本の貨物輸送の歴史の一部であり、その設計や機能は当時の技術を反映しています。指定された運用内容を守り、定められた法令に従って運用されていたタンク車は、飲用アルコールの安全な輸送を支えてきた存在でした。そのため、その存在意義は決して薄れず、多くの鉄道ファンや研究者にとっても注目される古き良き貨車の一つです。

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