国鉄タム9100形貨車

国鉄タム9100形貨車とタキ11800形

国鉄タム9100形貨車およびタキ11800形は、いずれも日本国有鉄道（国鉄）に在籍した、特定用途のタンク貨車です。これらは潤滑油添加剤を専用に扱うために設計されており、それぞれ異なる積載能力を持っています。

タム9100形

タム9100形は1967年に製造された15t積のタンク車で、1両（タム9100）が新潟鐵工所で作られました。この貨車はカロナイト化学の所有で、常備駅は神奈川臨海鉄道の末広町駅でした。

車両は高張力鋼製のタンク体を持ち、保温のための素材が施されています。特徴の一つとして、タンクの側面には保護カバーを装備した電気式温度計も取り付けられています。荷役方式はタンクの上部から積込口を通じて上から入れ、吐出管から下に出す方法です。

また、1979年には有害性物質を示す化成品分類番号「93」が付けられました。物理的な寸法は、全長8,100mm、全幅2,532mm、全高3,845mm、軸距4,400mmであり、自重は11.8t、実容積は17.2m³でした。走行装置は二段リンク式を採用し、車軸は12tの長軸です。1981年に廃車となり、同時にこの形式は消滅しました。

タキ11800形

次に、タキ11800形は1968年から1973年の間に製造された35t積タンク車で、合計5両が新潟鐵工所で作られました。製造当初はカロナイト化学が所有し、常備駅も末広町駅でしたが、その後、千鳥線の千鳥町駅へ移されました。1989年には全車日本石油輸送に名義が変更され、名古屋臨海鉄道の名古屋南港駅に常備されるようになります。

タキ11800形は耐候性高張力鋼製のタンク体に、100mm厚のウレタン保温材を巻いていました。こちらも薄鋼板製の外板があり、側面には保護カバー付きの電気式温度計があります。荷役方式はタム9100形と同様、タンクの上部からの上入れおよび下出し式です。しかし、高温下での使用によりウレタンが腐食を引き起こすことが判明したため、1978年から1981年にかけて川崎重工業でタンク体や保温材が新製され、グラスウール製に変更されました。

タキ11800形も1979年に化成品分類番号「93」が付与され、全体の仕様は全長12,400mm、全幅2,600mm、全高3,860mm、実容積35.0m³、自重は18.7tと、タム9100形よりも大きなサイズを持ちます。1997年の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に引き継がれましたが、2006年に最後の3両が廃車となり、形式が消滅しました。

まとめ

タム9100形およびタキ11800形は、それぞれの時代において特定用途のための設計が施された貨車であり、固有の技術やデザインが盛り込まれています。これらの貨車の運用は、貨物輸送の効率化に寄与し、特に潤滑油添加剤の搬送において重要な役割を果たしました。今後も、鉄道技術の進歩とともに新たな貨車が登場し、さらなる発展が期待されます。

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