国鉄タラ1形貨車

国鉄タラ1形貨車について

国鉄タラ1形貨車は日本の鉄道史における重要な私有貨車で、1929年から1931年にかけて新潟鐵工所で製造されました。この形式はガソリン専用の三軸タンク車であり、当初は27両がタラ1からタラ12、およびタラ32からタラ46として番号付けされ、後に改番でタラ13からタラ31が追加される形で合計46両が運用されました。これらの貨車は積載重量が19トンで、タンク車の中でも製造数が最も多いものでした。

構造と仕様

タラ1形貨車は全て上入れ、下出しの荷役方式を採用しており、ガソリンを効率よく輸送するための設計がなされています。外部構造では、一部の車両に保冷材を巻いたキセが装備されているものもありました。全体の塗色は黒であり、各車両の寸法は全長9,152mmから8,900mm、全幅2,160mm、全高3,840mmから3,886mm、軸距は2,745mm+2,745mm、そして自重は12.6トンから16.7トンの範囲で、計算上の両数換算は積車で3.1、空車で1.0となっています。また、最高運転速度は65km/hで、車軸は12トン軸が使用されていました。

戦後の運用と廃車

戦後、タラ1形貨車の46両の中から27両が連合軍専用車に指定され、7000から7028までの番号が付けられることとなりましたが、これらの車両は1952年度内に全て指定が解除されました。1968年のダイヤ改正によって貨物列車の最高速度が引き上げられ、大半のタラ1形貨車は廃車となりましたが、わずか5両が残存しました。

その中で、タラ9、タラ10、タラ43の3両は「マルロ」という呼称で使われ、一方で「ロタラ」となった場合は車両番号に丸印が付けられている特例もありました。また、タラ3とタラ42の2両は特定支線区で限定的に使用されましたが、1970年には両方とも廃車となりました。

所有者の変遷と最後の運命

所有者は落成当初、中野興業と日本石油の2社でしたが、その後、中野興業の所有する車両は何度も名義変更を受け、複数の企業で運用されました。一方、日本石油所有の車両は戦時中に一時的な移籍があったものの、その後復帰し、変わらぬ所有者のもとで運用を続けました。最終的に、1972年9月9日に残っていたタラ9、タラ10、タラ43の3両が廃車となり、国鉄タラ1形貨車という形式は消滅しました。

年度別製造数

他形式への改造

1953年5月には、タラ1形の28両が飯野産業で改造され、タサ600形へ編入されました。これにより、常備駅は各地に分散し、全国で運用されていましたが、1968年のダイヤ改正による速度向上未対応のため多くの車両が廃車となりました。最後まで残ったのは1両のみで、こちらも1971年に廃車となりました。

国鉄タラ1形貨車は、その歴史の中で多くの運用の変遷を経てきた貴重な貨車であり、日本の鉄道輸送の一端を担った存在でした。

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