国鉄デハ6340系電車

デハ6340系の概要

デハ6340系は、1914年から1918年にかけて日本国有鉄道に所属した木造の電動車両群で、当時の電車の中でも特に先進的な設計が施されています。このシリーズは、デロハ6130形、デハ6340形、クロハ（後のサロハ）6190形、クハ6420形、デハユニ6450形など、複数の形式から成り立っています。

車両の特徴と設計

デハ6340系は、1914年に東京と横浜を結ぶ京浜線での運転開始を目的として設計されました。以下のような特徴を持っています。

• - 車体デザイン: 車両は平妻で、妻面には3枚の窓があります。側面には、片側に2つの引戸が設置されています。
• - サイズ: 車体幅は2700mm、電動車の長さは15240mm、付随車は16240mmと大きな体躯を誇ります。
• - 集電装置: 日本国有鉄道初のパンタグラフが採用され、当初はローラー式でした。これが後に大きなトラブルを引き起こします。
• - 主電動機: GE社製のGE-244Aが使用され、直流600Vと1200Vの複電圧仕様に対応しています。
• - 運転台配置: 基本的には片運転台で、側面の客用扉が非対称に設計され、運転台の向きによって奇数番号と偶数番号で管理されています。

このシリーズは、75両が製造されており、その中にはデロハ6130形が20両、デハ6340形が24両、クロハ6190形が21両、クハ6420形が4両、デハユニ6450形が6両含まれています。

運用と歴史

デハ6340系は、1914年12月に東京駅が開業されると、すぐに運用を開始します。しかし、開業初日には問題が発生し、架線事故が相次ぐトラブルが発生しました。原因は、開業準備の不備や線路の地固めが不十分であったことでした。

重要な改造

運行が開始された後、乗客の増加に伴い、デハ6340形の車両に新たに片側3扉の改造が施されました。この改造によって、利用者の利便性が向上しました。このように、運用環境に応じた改造が繰り返し行われました。

廃車と名残

時の経過と共に、系列の一部は次第に廃車され、他の鉄道事業者に譲渡されました。特に戦後の輸送力不足に際し、多くの車両が西武鉄道や他の私鉄に転用され、最後までその姿を見せることとなりました。戦時における米軍の空襲などの影響も受けたことから、多くの車両が廃車となるか、他の形式へ改造されました。

結論

デハ6340系は、設計や運用面において日本の鉄道史における重要な役割を果たしました。その技術や運営のスタイルは、後の電車の発展にも大きな影響を与えたとされています。歴史的価値を持つこの系列の車両は、時代を超えて多くの人々に親しまれ、その記憶は鉄道愛好家の中で生き続けています。

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