大月ジャンクション

大月ジャンクション／インターチェンジ：中央自動車道の要衝

[山梨県]]大月市に位置する大月ジャンクション(JCT)と大月インターチェンジ]は、[[中央自動車道の重要な拠点です。この2つの施設は一体的に整備されており、東京方面、河口湖方面、甲府方面へのアクセスをスムーズに繋いでいます。特に、複雑な路線分岐や歴史的経緯を持つことから、ドライバーにとって理解しておくべき重要なポイントが数多く存在します。

歴史

大月ICは1969年、相模湖IC～河口湖IC間の開通と同時に供用を開始しました。その後、1977年には大月JCTが供用開始されましたが、当初は東京～勝沼、東京～河口湖方面への接続のみで、勝沼～河口湖方面の接続は行われていませんでした。これはハーフジャンクションの形態だったためです。この頃から可変式速度規制標識も使用され始めました。勝沼IC～甲府昭和IC間が開通した1982年には、勝沼～河口湖方面を連絡するルートが開通し、JCTとしての機能が完成しました。その後、2003年にはICの出入口の改良工事が行われ、河口湖方面、勝沼方面へのルートが明確に分離されました。2012年には、笹子トンネル事故の影響で通行止め区間が発生するなど、歴史の中で幾度かの変更を経て現在の形態に整備されました。

構造

大月JCTは、中央自動車道本線(西宮線)と富士吉田線を接続する役割を担います。東京方面からの分岐は、実際の路線分岐地点よりも約4km手前の地点にあります。河口湖方面からのアプローチでは、花咲トンネルを通過する必要があります。上り線では、このトンネルから分岐路までは車線変更が禁止されているため、トンネルに入る前に注意が必要です。

大月ICは、JCTの建設当初は独立した施設でしたが、2003年の改築工事によりJCTと一体化されました。この改築により、ICへの流入路は河口湖方面、甲府方面、東京方面の3方向に明確に分離され、より分かりやすくなりました。IC利用には、上下線ともにJCTの分岐で河口湖方面へのルートに入る必要があります。東京方面から下り線で来た場合は、67kmポスト地点のJCT分岐で河口湖方面に進まないと、約23km先の勝沼ICまで一般道を通行しなければなりません。

接続路線と周辺情報

大月ICは国道20号、大月バイパス、国道139号と接続しています。周辺には桂川、猿橋、大月駅、上大月駅、大月市役所、リニア実験線、山梨県立リニア見学センターなどの施設があり、アクセス地域は山梨県大月市、北都留郡小菅村、丹波山村、東京都西多摩郡奥多摩町西部にまで広がっています。多摩川上流や奥多摩湖へのアクセス拠点としても機能しています。

まとめ

大月JCT/ICは、中央自動車道の重要な交通拠点として、複雑な歴史と構造を持っています。ドライバーは、それぞれのルートの特性を理解し、安全運転に心がけることが重要です。特に、JCTの分岐点や、花咲トンネルにおける車線変更の制限など、注意すべきポイントを事前に把握することで、よりスムーズで安全な走行が可能になります。また、周辺には観光スポットも多いことから、旅行の計画にも役立つ情報と言えるでしょう。

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