大阪モノレール本線

大阪モノレール本線

大阪モノレール本線は、大阪府豊中市の大阪空港駅から始まり、門真市の門真市駅までを結ぶ跨座式モノレールの路線です。この路線は大阪モノレール線として知られる正式名称を持っていますが、国際文化公園都市モノレール線（彩都線）が開通する前に決定されたため、現在では全路線を「大阪モノレール」として案内するために、当線は特に「本線」と呼ばれています。

本線は、北大阪地域での主な交通手段となっており、千里中央から大阪国際空港や万博記念公園へアクセスする重要な役割を果たしています。この路線は日本国内でも最も長い営業距離を誇り、2011年までは世界最長のモノレールとしてギネスブックに認定されていました。そのことを示すため、主要駅のコンコースには認定書が掲示されています。

概要

本線は、大阪国際空港（伊丹空港）から国道176号交点（柴原阪大前駅近く）までは、大阪府道11号大阪国際空港線に、国道176号交点から門真市駅までは大阪府道2号大阪中央環状線区域にそれぞれ含まれて建設されています。また、柴原阪大前駅と万博記念公園駅間は中国自動車道に並行し、万博記念公園駅から門真市駅間は近畿自動車道に並行しています。

すべての駅は1面2線の島式ホームを持ち、万博記念公園駅は彩都線が分岐する主要接続駅です。大阪モノレール本線は、大阪市を中心に放射状に展開する鉄道路線を環状に接続する構造を持ち、都市間の移動を促進するために建設されました。開業当初は、大阪市内中心部を通過しなかったため、赤字運営に苦しんでいましたが、大阪国際空港への延伸以降は次第に利用客が増加し、現在では安定した運営を続けています。

路線データ

• - 営業距離: 21.2 km
• - 駅数: 14駅（起終点駅含む）
• - 運行形態: 平日10～12分間隔、土休日12分間隔で運転
• - 営業最高速度: 75 km/h
• - 複線区間: 全線複線
• - 電化方式: 直流1500V

本線は、全ての区間が大阪府道内を通過しており、国から高い補助を受けるなど、運営会社の財政負担を軽減する仕組みが取られています。特に、運営会社は大阪モノレールという第三セクターですが、他の路線と比べて健全な経営を実現しています。

歴史

本線の建設は、初期の事業として大阪空港から南茨木までの区間が第1期事業として整備され、南茨木から門真市までが第2期事業として進行しました。様々な反対運動がありましたが、1990年には千里中央から南茨木間が開業しました。その後、1994年に柴原駅（現在の柴原阪大前駅）から千里中央間が開業し、1997年には遂に大阪空港から南茨木間が開通しました。これにより、路線の利便性が非常に向上しました。

延伸計画

門真市駅から瓜生堂方面への延伸が計画されており、様々な調査や検討が進められています。最初の案では大阪国際空港から堺泉北臨海工業地帯への直結が考えられていましたが、その後は瓜生堂までの延伸案が現実味を帯びてきました。開業は2033年を予定していますが、工法の見直しや地盤の問題などにより、事業費が増加する見込みがあります。このように、本線は地域の交通インフラを支える重要な役割を果たし続けています。

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