大阪電気軌道デボ1形電車

大阪電気軌道デボ1形電車

大阪電気軌道デボ1形電車は、大手私鉄・近畿日本[[鉄道]]（近鉄）の前身である大阪電気軌道（大軌）が、1914年の開業時に製作した旅客用電車です。のち近鉄に引き継がれ、近鉄モ200形となりました。ここでは、同系の増備車であるデボ19形電車についても解説します。

概要

本形式は、大阪電気軌道が1914年に上本町（現・大阪上本町駅）－大軌奈良（現・近鉄奈良駅）間（現・近鉄奈良線）を開業した際に、汽車製造会社と梅鉢鉄工場で合計18両が製造された14m級3扉車です。デボ19形（デボ19-28）は同一形状の増備車で、1920年から10両が川崎造船所兵庫工場で製造されました。

車体

二重屋根構造で、1段下降窓を備え、随所に曲面を取り入れた優雅なデザインの木造車体です。窓配置はD(1)4(1)D5(1)D（D:客用扉、(1):戸袋窓）で、座席は全てロングシートでした。前面は同時期のアメリカ製電車に倣った半円筒形状で、5枚の窓を円周上に配置する形態は、当時の関西私鉄におけるトレンドでした。車体幅は生駒トンネルの車両限界の制約から2.4m級と狭く、木造車の通例に漏れず台枠の台車間に補強のトラスロッドを取り付けてありました。通風装置として水雷（トルペード）形通風器が、屋根の両側面の明かり取り窓部に等間隔に3基ずつ取り付けられていました。

奈良市内に併用軌道区間があったため、新造当初は前面下部に救助網を備えていましたが、プラットホーム乗降専用車であり、ドアステップは最初から備えていません。客用扉は手動操作でした。製造当初は路面[[電車]]風にヘッドライトを前面窓下に装備していましたが、後に運転台屋上に位置を変更しています。集電装置は当初トロリーポールでしたが、1930年にパンタグラフ化されました。連結器は当初ねじ式であり、大正末期に自動連結器に換装されています。製造当初は漆色に塗られた格調高い外観でしたが、後には標準色の濃緑色になっています。内装は職人の技術によって柱や手すりに彫刻が施され、灯器や座席生地も高級感のある仕上がりでした。

主要機器

主電動機

本形式最大の技術的特徴は、設計当時としては破格の大出力モーターを装備したことです。当時の関西私鉄各社が新造していた車体長14mから15m級の木造電車では、定格出力37kW級の主電動機を4基搭載するのが一般的でした。これに対し、大軌では生駒越えの急勾配対策として、定格出力120kWを超えるGE社製GE-207Eを各車に2基装備しました。このGE-207Eは、単体としては当時の日本における最強の電車用主電動機であり、2個モーター車でありながら他社の4個モーター車を上回る300馬力級の大出力車となり、上本町－奈良間を1時間未満で走破可能としました。駆動装置は当時の定石通り吊り掛け式で、主電動機は第2・3軸に装架されていました。

主制御器

制御器は当初より連結運転を考慮し、間接非自動式のGE社製MK電磁スイッチ式制御器を搭載していました。これにより総括制御が可能な仕様となっています。

ブレーキ

ブレーキは連結運転可能なものとしては最も単純な構造の非常直通ブレーキを装備していました。

台車

台車はアメリカのボールドウィン社製BW-78-25Aで、当時日本に輸入が始まったばかりの平鋼組立釣り合い梁式台車です。ボールドウィン製台車の導入は、勾配線での制動力確保に有利な両抱き式のブレーキワーク構成に適した構造を備えていたことが理由とみられています。このボールドウィンA形台車は合理的な設計で優れた性能を備え、製造や修繕が容易であったことから、以後日本の私鉄電車向け台車の主流となりました。

大軌式特殊外輪

大阪電気軌道の電車に共通する特徴の一つとして、大軌式特殊外輪と称する独特の構造の車輪が挙げられます。これは、生駒越えの連続下り急勾配区間における空気ブレーキ常用で車輪のタイヤ部が発熱し、熱膨張でタイヤが弛緩して脱輪・脱線事故が発生するのを防止するために採用されたものです。タイヤとリムの接合部の円周上に等間隔に12箇所の穴を開け、車輪の表からリング状の押さえ板を取り付けた上でそれぞれボルトを表裏に通してナットで締結する構造であり、連続下り勾配区間における空気ブレーキ使用時のタイヤ弛緩を防止しました。

運用

大軌奈良線での大出力2個モーター車はデボ1・19形のみに終わり、その後の増備車であるデボ61形以降は定格出力78.3kW級の電動機を4基搭載するのが標準となりました。デボ1・19形は1940年代まで大軌→近鉄奈良線で運用され、急行運用にも充当されました。1950年には形式称号整理によってモ200形201～225と改番されました。

廃車

モ200形は廃車が予定されていたので鋼体化はされず、1964年に奈良線の建築限界拡幅工事と新生駒トンネル経由の新線への切り替えに伴い、通勤型高性能電車に置き換えられる形で全車が廃車されました。

保存車

1964年の廃車後、最も原型を保っていた旧デボ14号（モ212）が近鉄玉川工場にてポール集電時代の原型に修復の上で、デボ1号として近鉄あやめ池遊園地にて保存されていましたが、2005年6月3日に五位堂検修車庫へ陸送され、現在は同車庫で保管されています。また、モ203号が生駒山上に現存しています。

関連車両

デボ51形
デボ61形

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