大韓民国の交通

大韓民国の交通網

大韓民国の交通インフラは、鉄道、道路、バス、海運、航空の5つの主要な手段から成り立っており、経済発展とともにその整備が進められてきました。

歴史的背景

李氏朝鮮時代には、交通インフラの整備が遅れましたが、日本統治下において道路の改善が行われました。戦後の混乱を経て、1970年には京釜高速道路が建設され、以降、経済成長に合わせて高速道路網が広がりました。また、1974年には韓国最初の地下鉄であるソウル交通公社1号線が開通し、この時期に日本から輸入された電車が基礎となり、現在の車両へと国産化が進みました。2004年にはフランスの技術を用いて、高速鉄道が開業し、韓国の交通網を一層強化しました。

鉄道網

鉄道は約3,200キロメートルに及び、主に標準軌が採用されています。初めは1963年から鉄道庁により運営されていましたが、2005年には公社化され、運行は韓国鉄道公社（KORAIL）によって行われるようになりました。また、韓国高速鉄道（KTX）の導入により、長距離移動も迅速になりました。地下鉄はソウル特別市をはじめ、仁川、釜山、大邱、光州、大田の5つの広域市で運行されています。

バスシステム

韓国の路線バスは、高速バス、市外バス、市内バスの3種類に分類されます。特に、高速道路の整備が進んでいるため、都市間輸送は鉄道よりも高速バスが多く利用されており、運転頻度や所要時間において高い利便性が発揮されています。

道路インフラ

韓国の道路は、高速国道、国道、更に様々な段階に分類され、2011年時点での高速国道の延長は約4,000キロメートルに及びます。ほとんどの路線は有料で、韓国道路公社が運営していますが、一部は民間企業によって管理されています。

海運事情

釜山港は世界有数のコンテナ取扱量を誇り、海運業が盛んです。南部や西部の島々と本土を結ぶ旅客輸送も行われ、日本や中国との国際航路も存在します。特に、山口県下関市との間を結ぶフェリーは毎日運航されています。

航空交通

航空分野では、大韓航空が最大手であり、1988年までは唯一の航空事業者でした。その後、アシアナ航空が登場し、最近ではエアプサンやチェジュ航空などの格安航空会社も増加しています。仁川国際空港は、韓国における国際線の主要な拠点となっており、金浦国際空港は主に国内線や近距離国際線を中心に運行されています。また、ソウル/金浦－済州間は、運航本数と旅客数ともに世界トップです。

このように、大韓民国の交通網は歴史的背景を持ちながら、国の経済成長と共に多様化し、発展してきたことがわかります。

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