大韓航空機銃撃事件

大韓航空機銃撃事件

1978年4月20日、大韓航空の旅客機がソビエト連邦の領空を誤って侵犯したため、ソ連防空軍機による攻撃を受けるという国際的な事件が発生しました。この出来事は「大韓航空機銃撃事件」として知られていますが、事故機が不時着した地名から「ムルマンスク事件」とも呼ばれています。名称に「銃撃」とありますが、実際には空対空ミサイルによる攻撃でした。攻撃の結果、旅客機は不時着に成功したものの、搭乗者15名が死傷しました。

事件発生までの経緯

問題となったのは、大韓航空902便（機体記号 HL7429、ボーイング707-321B型機）でした。この便は、乗員乗客合わせて109名を乗せ、フランスのパリ・オルリー空港を出発し、経由地であるアメリカ合衆国のアンカレッジ国際空港を経て韓国のソウルへ向かう北周りの定期便でした。当時の大韓航空は国際航空運送協会に未加盟であったため、比較的安価な運賃で知られており、フランスや韓国の乗客のほか、ソウル経由で日本へ帰国する日本人も多く搭乗していました。

パリからアンカレッジへ向かう航路は北極圏を経由するルートでしたが、このボーイング707型機には、当時普及し始めていた慣性航法装置（INS）が装備されていませんでした。北極圏では磁針方位計が正確に機能しない上、地上航法施設も少ないため、この便では主に太陽や星の位置を観測して現在地や方位を割り出す天測航法が用いられていました。

予期せぬ航路逸脱

902便はアイスランド上空を通過中に大気の乱れに遭遇し、一時的に地上の管制機関との交信が困難になりました。さらに、機体に装備されていたコンパスに異常が発生し、これに加えて航空士が誤った針路を指示した結果、902便はグリーンランドの手前から本来の航路を大きく逸脱してしまいました。約4時間後、機体は韓国と国交がなく、当時敵対関係にあったソ連の領空内に侵入してしまったのです。

ソ連軍による攻撃

機長は太陽の位置が異常であることに気づきましたが、その時すでに902便はソ連領空を侵犯し、ソ連北方艦隊の重要拠点があるコラ半島上空を、内陸部に向かって南下していました。この状況に対し、ソ連防空軍はスホーイSu-15迎撃戦闘機2機を出動させました。戦闘機はまず、警告のための威嚇射撃を行いました。

戦闘機の接近に気づいた902便側は、威嚇射撃後、戦闘機との交信を試みたものの成功しなかったと主張しています。一方、ソ連側は、自国の交信が無視されたと主張し、双方の見解は異なっています。いずれにしても、902便はその後も南への飛行を続けました。

威嚇射撃の直後、Su-15戦闘機から発射された赤外線誘導式のR-98Tミサイル1発が、902便の左翼外側エンジン付近に命中しました。この攻撃により、主翼の先端部分が吹き飛ばされ、同時に飛び散った破片で機体後部の客室の一部も損壊しました。客室の窓には20cmほどの穴が開き、機内には煙が充満しました。機体は巡航高度約10,000メートルから約1,500メートルまで急速に降下しましたが、幸いにも機体の制御は可能な状態でした。機内では、たまたま乗り合わせていた日本人医師2名と看護師1名が負傷者の手当てにあたりました。この攻撃で、エコノミークラスに搭乗していた日本人と韓国人の乗客各1名の計2名が命を落とし、13名が重傷を負いました。当初、機体の損壊度合いが比較的軽かったことからミサイル攻撃ではなく機関砲によるものと誤認され、これが事件名に「銃撃」と含まれる由来の一つとなりました。

凍結湖への不時着

攻撃を受け、客室の破壊と与圧の喪失により高度が急降下した902便でしたが、機体制御は保たれていました。パイロットは着陸可能な場所を探しながら、ソ連軍戦闘機の誘導と思われる低空飛行を約2時間にわたって続けました。この間、客室乗務員から「アンカレッジの近くです」というアナウンスがあったとされており、運航乗務員と客室乗務員の間で状況認識に齟齬があったか、あるいは運航乗務員自身も正確な位置を把握できていなかった可能性が指摘されています。

現地時間午後6時45分頃、902便はムルマンスク郊外のケミ市にある凍結したイマンダラ湖に胴体着陸しました。機体は氷上を滑走し、湖岸で停止しましたが、右翼が林に激突する寸前で止まったため、幸いにも不時着時の火災は発生しませんでした。胴体着陸後、乗客乗員は一時的に機外へ脱出するため、脱出シュートも展開されましたが、寒さが厳しかったため、エンジンと電源が停止した機内に留まり続けました。

事件後処理と帰国

不時着から約2時間後、ソ連の現地当局と軍が現場に到着しました。乗客乗員はヘリコプターや装甲車で地元の政府関連施設に収容され、負傷者は即座に病院へ運ばれました。当時のソ連当局による乗客乗員への待遇は悪くなく、温かい食事が用意され、時間つぶしのために映画が上映されるなどしました。

当時、韓国とソ連の間には国交がありませんでしたが、事故機の製造国であるアメリカ合衆国が韓国政府の代理としてソ連との交渉にあたりました。その結果、不時着から3日後の4月23日、機長と航法士を除く乗員乗客が解放され、モスクワ経由でフィンランドのヘルシンキへ向かい帰国の途につきました。機長と航法士はさらなる取り調べのためレニングラード（現サンクトペテルブルク）に移送され、ソ連共産党書記長宛ての領空侵犯に関する謝罪文への署名を求められました。署名後、彼らも約1週間で解放されました。

イマンダラ湖畔に不時着したボーイング707型機は、ソ連当局に押収され機内調査が行われましたが、機密に関わる装備はなく、機体の損傷も大きく、また既に旧式化していたため、特別な措置は取られませんでした。湖の氷が解けて機体後部が浸水した後もそのまま放置され、最終的に解体されました。

この事件の乗客の一人であったライターの岡部千鶴子氏は、不時着から帰国までを綴った小説「もうすぐだから」を2018年に執筆し、第35回さきがけ文学賞の選奨に選ばれています。

事件の原因と背景

事件発生直後、特に冷戦下であったことから、反共軍事政権下の韓国機がスパイ活動のために領空侵犯したのではないかという推測も一部でありました。しかし、事件後に機体や乗員の調査を行ったソ連当局は、スパイ活動の事実は確認できないとし、多数の乗客が搭乗する定期旅客便でスパイ活動を行う合理性も低いことから、この説はその後立ち消えとなりました。ただし、過去にアメリカCIAが民間機を偽装した偵察計画を立案していた可能性があり、ソ連側もそれを警戒していたため、当時の状況下では民間機による偵察活動も考慮されるべきシナリオの一つであったとも言えます。

大韓航空の公式な調査発表では、航路逸脱の原因はコンパスの故障とされました。しかし、コンパス以外の計器でも現在位置を確認できた可能性や、経験豊富な航空士が乗務していた事実から、単なる計器故障だけで航路をここまで逸脱する可能性は低いとの指摘があります。そのため、運航乗務員（パイロット、航空機関士、航法士）の注意力が散漫であったために針路を誤ったという職務怠慢説が有力視されています。実際に、事件後には韓国国内で乗務員の飲酒疑惑が取り沙汰されたほか、不時着後に日本人乗客が客室乗務員から「カード（ゲーム）をしていました」という謝罪を受けたと証言しており、こうした証言も職務怠慢説を補強する一因となっています。また、BBCは事件の約3週間前にも、パリ発アンカレッジ行きの大韓航空機が航法トラブルで航路を大きく逸脱し、イギリスの管制官から警告を受けていたと報じています。この過去のトラブルが計器故障によるものか、乗務員のミスによるものかは不明です。

後世への影響

1983年に発生した大韓航空機撃墜事件では、当初、この1978年の事件の例を参考に、ソ連がサハリンへ強制着陸させようとしたのではないかという憶測も流れました。しかし、1991年になって当時のソ連軍戦闘機のパイロットが、実際には「即座に撃墜せよ」という上官の命令に背き、最初の攻撃は警告のための威嚇射撃であったことを証言しました。これにより、当時のソ連国防当局が、侵犯機が軍用機か民間機かを区別することなく撃墜を指示するという、国際的な慣習を無視した対応を現場に強いていた実態が明らかになりました。

使用された機体

この事件で使用されたボーイング707-321B型機は、1967年に製造され、当初はパンアメリカン航空にN428PAとして納入され、「Clipper Star of Hope」という愛称で運航されていました。事件前年の1977年に大韓航空にリースされた機体でした。事件後、ソ連当局に押収された後、解体されました。

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