広島電気軌道100形電車

広島電気軌道100形電車の概要

広島電気軌道100形電車は、広島電鉄の前身である広島電気軌道が1912年に路線開業に合わせて製造した電車です。この電車は101号から150号までの50両が最初に新製され、後に社名変更に伴いA形と呼ばれるようになりました。本稿では、A形の名称が付与される前の期間の101号から150号までを中心に、広島電鉄の社史などの表記に従って「100形」として説明します。また、100形の主要機器を使用して新製された450形電車にも触れていきます。

構造とデザイン

100形電車は、1912年11月に東京・天野工場で新製され、ダブルルーフ構造の家屋とオープンデッキ形式の木造車体を特徴としています。これは4輪単車方式であり、客用扉はなく、前後デッキに開閉扉が設置されています。前面には救助網が備えられ、行先表示用の幕板や前照灯も装備されています。初期の集電装置はダブルポールのトロリーポールでしたが、1933年にシングルポール式へ変更されました。車体は濃緑色に塗装され、前面腰板に車両番号、側面には広島電気軌道の社章が描かれていました。

運用の歴史

100形電車は、1912年11月23日に市内線が開業する際に運用を開始しました。その後、大阪市電気局から譲り受けた新車の導入に備えて、1920年には車番が改番され、1921年には宮島線の開業時に形式名がA形へと変更されました。1925年には車両の塗装が濃褐色に変更されましたが、1937年には千田町車庫で発生した火災により多くの車両が破損しました。復旧時には、B形電車に似た半鋼製車体を備えた450形電車が製造され、車番も再編されました。

戦時中と戦後の苦難

1945年8月6日に広島市が原子爆弾の攻撃を受け、多くの100形電車は被害を受け、450形もダメージを負いました。しかし軽微な被害に終わった車両は比較的早期に復旧し、1948年までに100形の一部も再び運行されるようになりました。その中の数両は後に450形として改造されましたが、多くの100形車両は1949年には廃車となりました。

戦後の復興の過程では、残存していた車両の状態が悪化し、1951年には残っていた数両が一斉に除籍されることとなりました。その結果、100形の形式は歴史の中から姿を消しましたが、450形は1965年まで運用され続けました。

100形と450形の解体

100形と450形は除籍後、全て解体されてしまい、現在では現存する車両は存在しません。しかし、1984年に100形の外観を模したレプリカ車両が製造されました。このレプリカは、主要機器が既存の150形から流用され、広島電鉄OBの協力を得て設計されましたが、本来の100形とは直接の技術的関係はありません。

参考文献

• - 『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則）
• - 『ヒロシマと路面電車』（広島市子供文化科学館）
• - 『私鉄の車両3 広島電鉄』（保育社・飯島巌）
• - 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）
• - その他の専門書や資料

この広島電気軌道100形電車の歴史は、広島電鉄の発展にも深く関わっており、今なお多くの人々の記憶に残る存在です。

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