広島電鉄700形電車 (2代)

広島電鉄700形電車の概要

広島電鉄700形電車は、1982年に広島電鉄が導入した在籍中の路面電車車両の一つです。この車両は、市内線専用車としては550形以来27年の間を経て量産され、1980年に試作された3500形の経験をもとに設計されました。700形は、全長13.5メートルの単体車両で、大型ボギー車のスタイルを採用しています。

本車両の特徴として、運転台の正面に大型の一枚窓を取り入れたデザインが挙げられます。中戸部には120cmの大きな両開き扉が設けられ、乗降がスムーズに行えるよう配慮されています。さらに、両手式ワンハンドル制御器を通じた間接制御方式は、3500形と同様の設計で、以後広島電鉄の標準仕様となっています。車内は、床面の高さが10cmアップし、冷房装置の突起がないため、より広々とした印象を与えています。703-707号の単価はおおよそ5,200万円で、製造はアルナ工機によって行われました。

増備中に駆動方式に変更があったため、仕様の異なる2グループが存在します。2019年には、全ての車両にシングルアームパンタグラフが装備されました。

車両の分類と特徴

701-704号

1982年に製造された701号から704号までは、吊り掛け式の駆動方式を採用しており、新しく設計された「NK201」台車を用いています。これらの車両は750形の直巻きモーター「HS314-Ar」を再利用し、制御装置は「ES-116-A-M」を使用した直並列制御方式となっています。701号は2014年に冷房装置が更新され、屋根の空調機器形状が異なるのが特徴です。

705-707号

1983年に製造された705号から707号は、701-704号と共通の足回りを持ちながら、正面の方向幕を拡大し、ブレーキ灯も新設されました。制御装置は「ES-119-A-M」に変更され、永久並列制御方式が採用され、加速性能が向上しています。運転台周辺のレイアウトにも若干の変更が加えられています。

711-714号

1985年に登場した711号から714号では、新しい主電動機「TDK8568-A」が導入されます。駆動方式は平行カルダン式に変更され、走行音も静かになりました。このグループから行先方向幕に英文が併記されるようになりましたが、正式な車両番号は700形に属するものです。

運用状況

701〜705・707号は千田車庫に配属され、1号線、3号線、5号線、7号線での運用を担当しています。一方、706号や711〜714号は江波車庫に配属され、6号線および8号線で運行されています。ただし、他の車両の整備や運用上の問題が生じた場合は、融通が利くことがあります。特に江波車庫の車両は、定期整備明けに千田車庫管轄の運行に加わることが一般的です。2008年からは白島線にIC乗車カード「PASPY」が導入されたことにより、705号と713号が一時的に9号線で運用された経験もあります。

七夕電車の運行

2000年代から705号は「ひこぼし号」、707号は「おりひめ号」と命名され、七夕に向けたラッピング装飾が施されました。毎年6月下旬から7月7日まで、1・3・5号線で運営されていました。特に7月7日は地元幼稚園の行事による貸し切りが行われています。しかし、705号が江波車庫に転属した2005年以降は別の車両が「ひこぼし号」を務めるようになり、2012年度を最後に1000形に交代しました。

車両状況

2020年9月現在、701-707号の車両には特に注記が無い限り、状態に問題なしとされます。ただし、2017年度に2両の制御装置が更新されたものの、直流電動機はそのまま使用されています。700形電車は、広島市内の活気ある交通手段として、今も多くの利用者に親しまれている存在です。

もう一度検索