新登川トンネル

新登川トンネルの概要と施工の歴史

新登川トンネル（しんのぼりかわトンネル）は、北海道の胆振総合振興局と上川総合振興局を結ぶJR北海道の石勝線にある単線の鉄道トンネルです。このトンネルは、胆振地域の勇払郡むかわ町穂別長和に位置する東オサワ信号場から、上川管内の占冠村字ニニウにある清風山信号場までの間にあります。全長は5,825メートルであり、2016年に北海道新幹線の渡島当別トンネルが開通するまでは、北海道内の交通用山岳トンネルとして最長のものでした。また、青函トンネルの開通以前は、道内で最も長い交通用トンネルとして知られていました。

トンネルは日高山脈に沿って南北に貫通し、神居古潭変成帯を貫通しています。そのほぼ中央には約1,200メートルにわたる大規模な蛇紋岩帯が分布しており、周辺には頁岩や粘板岩、輝緑岩などの複雑な地質条件が確認されています。これらの地質的特徴は施工の難易度を高めており、掘削方法や施工手法を確立するために工事着手前に試験的な作業が実施されました。

本格的な施工が始まったのは1966年のことで、施工中においては蛇紋岩区間で大きな土圧に苦しむこととなります。これを克服するために、鋼管にモルタルを充填することで強化された鋼管支保工を用い、その後の吹き付けコンクリートにより地山を拘束する合成支保工の設計が行われました。また、メタンガスの発生が確認されたため、換気を行いながらガスの測定にも細心の注意が払われました。

トンネルの断面形状は、蛇紋岩区間を中心に直径1,166メートルの円形をし、それ以外の部分は特1号型（交流電化に対応）の形状で施工されています。施工の分担は、東側の新得方を大成建設が3,185メートル担当し、西側の新夕張方残り部分は鹿島建設が手掛けました。トンネルは1971年6月8日に貫通し、1972年3月に完成を遂げました。これにかかった工事費用は約33億円に上ります。

トンネルの供用は、石勝線が全通した1981年10月1日から始まり、以来、多くの列車がこのトンネルを利用して移動を行っています。新登川トンネルは、その長さと施工の技术において注目されるだけでなく、周囲の美しい自然とも相まって、多くの人々に知られています。

関連項目

• - 穂別トンネル: 神居古潭変成帯を貫く道路トンネル

このトンネルの開発や施工の歴史は、北海道の地域交通における重要な役割を果たしており、今後もその価値は衰えることはないでしょう。

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