日本航空ハイジャック事件

日本航空ハイジャック事件について

日本航空ハイジャック事件は、1960年代後半から1970年代にかけて発生した一連のハイジャック事件を指します。この事件は、日本の国際線を運航する航空会社である日本航空に対するものであり、主に新左翼過激派によるものが多く見られました。

事件の概要

1960年代後半、日本赤軍などの過激派組織によって日本国内外で数多くのテロやハイジャックが発生しました。日本航空は、唯一国際線の運航が認められていたこともあり、特にターゲットにされました。この時期には、過激派組織に対する警察の摘発強化や国民の反感が増し、1970年代後半になるとこれらの事件は次第に減少していきます。1977年のダッカ日航機ハイジャック事件を最後に、日本航空に対する過激派組織によるハイジャックは発生しなくなりました。ただし、それ以外のハイジャックは国内線で発生し、計画性に欠ける場合もありました。

主なハイジャック事件の一覧

よど号ハイジャック事件

1970年3月31日、羽田空港を出発した日本航空351便が赤軍派によってハイジャックされました。犯人たちは北朝鮮へ向かうよう要求しましたが、燃料不足を理由に板付空港に着陸しました。一部の人質が解放された後、韓国領空での騒動の中、最終的には運輸政務次官の山村新治郎が人質として残り、逮捕によって事件は収束しました。

日本航空351便ハイジャック事件

1972年11月6日、羽田発福岡行きのボーイング727型機が覆面の男に乗っ取られ、キューバへの亡命を要求しました。最終的に逃亡用の航空機を用意させた後、犯人は逮捕されました。

ドバイ日航機ハイジャック事件

1973年7月20日、日本赤軍とPFLPが共同で日本航空404便をハイジャックしました。一時的に制圧された機内で、手榴弾の誤爆により負傷者が出ました。最終的にリビアに着陸し、犯人たちはそこで投降しました。

日本航空903便ハイジャック事件

1974年3月12日、この事件では青年が機内の爆発物を使って乗っ取った後、要求を持ちかけましたが、日航の職員に変装した捜査員によって逮捕されました。

次なる事件

その後も数件のハイジャック事件が続きましたが、特に注目されたのはダッカ日航機ハイジャック事件で、非常に複雑な要求が交渉される中で、総理大臣の決断により人質が解放されました。最終的には、1979年の日本航空112便の事件が発生し、強行着陸後に犯人を取り押さえることで解決を見ました。

まとめ

これらの事件は日本航空のみならず、日本社会全体に大きな影響を及ぼしました。ハイジャック事件の増加は、航空機の安全性に対する取り組みやその後の法律改正など、社会の様々な変化を促す要因となりました。また、重要な事件やその解決策は、後の航空業界における危機管理や対応策の向上に寄与しました。これまでのハイジャック事件を振り返ることで、航空安全の重要性がより一層認識されるきっかけとなりました。

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