日産・セドリック営業車

日産・セドリック営業車

日産・セドリック営業車は、事業用として特化して設計されたタクシーや教習車用モデルであり、高級セダンとして名を馳せたセドリックの派生形です。1966年の合併を経て、1971年に230型が登場したことで、商用モデルは法人ユーザーと個人ユーザーにそれぞれ異なるニーズに応えるように進化しました。本車両は、その優雅な外観と高い機能性から、多くのタクシー会社に愛用されました。

概要

日産・セドリックは、初代の30型後期からタクシー仕様が導入され、230型以降はすべてのモデルにおいて4ドアセダンとサッシュレスの4ドアピラーレスハードトップが展開されました。特に1971年以降、セドリックとその姉妹車であるグロリアは、日産の理念に基づき洗練されたデザインと先進の技術を活用して製造されました。タクシー市場においては、法人ユーザーのニーズに合わせて堅牢で快適な仕様が求められ、各グレードには異なる目的やユーザー層に応じた設計が施されました。

営業車の内装は高級車に比べ機能性が重視され、特に運転席のシートは長時間の運転に耐えうるよう、上級モデルと同等の設計がされています。ダッシュボードにはタクシーメーターや無線機、タコグラフの搭載を想定して多くの収納スペースが確保されており、運転手が効率良く業務を行えるよう配慮されています。

歴史

日産は、計画的にモデルチェンジを行い、1987年のY31型の導入までに、セドリック営業車は数度の改良を重ねていきます。確固たる人気を誇ったセドリック営業車ですが、日産がルノーグループの傘下に入った1999年に、グロリア営業車はセドリック営業車に統合され、最終的にはY31型まで製造が行われました。

主なモデルと改良

• - 初代セドリック H31型系（1962年 - 1965年）: 営業車の通常モデルが登場し、タクシー業界においても広く受け入れられました。
• - 2代目 130型系（1965年 - 1971年）: ディーゼル車やLPG仕様車の選択肢が増え、より多様なユーザーに対応。
• - 3代目 セドリック 230型系（1971年 - 1975年）: プリンス由来のグロリアも同時にモデルチェンジ。自重を抑え、更なる安全性を追求。
• - 4代目 330型系（1975年 - 1979年）: フルモデルチェンジにより、よりモダンなデザインを導入。
• - 5代目 430型・6代目 Y30型系（1979年 - 1987年）: スタイリングを一新し、税制改正に対応した仕様が取り入れられました。
• - 7代目/8代目 Y31型系（1987年 - 2014年）: 最終型まで生産され、その安定した性能で多くのユーザーに支持され続けました。

海外輸出と中古市場

さらに、日産は中期以降、セドリック営業車を香港、マレーシア、インドネシアなどのアジア地域へも輸出し、ディーゼルエンジン搭載車も展開しました。新車としての展開のみならず、日本国内で使用されていた中古車がミャンマーなどで再度活用される例も見られます。これにより、セドリック営業車は海外でもその名を残し、国内外での文化的意義を持つ一台となりました。

結論

2014年まで営業車として多くの人々の生活を支えてきた日産・セドリック営業車は、その54年の歴史に幕を下ろしました。タクシーや教習車としての確固たるポジションを確立し、他の追随を許さない存在感を放ち続けました。後継モデルであるNV200タクシーの発売によって、その伝統は新たな形で受け継がれています。

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